上海通用的凱越，在上市接近10年時(shí)，推出了新款車型——所謂新，指的是更換了一臺(tái)新的發(fā)動(dòng)機(jī)，外觀、內(nèi)飾、配置都沒什么大的變化。但這足以彌補(bǔ)昔日凱越的缺點(diǎn)，有望繼續(xù)保持熱銷車型的身份。從中引發(fā)出一個(gè)問題，到底什么樣的車，才能稱之為好車。

    與凱越同屬緊湊型三廂車的，有速騰、朗逸、福克斯、克魯茲、卡羅拉、思域、軒逸、伊蘭特、悅動(dòng)、標(biāo)致307、世嘉、馬自達(dá)3，等等。跟這些競爭對(duì)手相比，凱越可謂長輩。由于上市已久，匱乏更改，以至于它在很多方面落后于對(duì)手——外觀不如思域動(dòng)感，動(dòng)力不如速騰澎湃，節(jié)能不如福克斯優(yōu)秀，駕駛不如卡羅拉輕便。但是，令人奇怪的是，凱越雖然在汽車媒體上很少被提及，但它的銷量卻始終很優(yōu)秀——我曾問過一位入職2年的汽車編輯，他居然不知道有凱越這么一款車。事實(shí)上，位居排行榜的前幾名，是凱越保持了數(shù)年的榮耀。它的某些競爭對(duì)手，年銷量甚至不如它的零頭。

    比如，在剛剛過去的2012年，凱越共售出25萬輛，它的競爭對(duì)手呢？朗逸24萬輛，克魯茲22萬輛，捷達(dá)21萬輛，寶來20萬輛，悅動(dòng)19萬輛，福克斯18萬輛，卡羅拉17萬輛，速騰、世嘉、花冠和軒逸都是12萬輛。至于標(biāo)致，把307的兩廂、三廂和308、408全加在一起，也不過10萬輛。

    事實(shí)上，凱越獲勝的法寶很簡單——外觀大氣、價(jià)格較低。這兩條優(yōu)點(diǎn)，足以讓人們忽略它并非是真正意義上的別克汽車，忘卻了它也有許多不足之處。

    這幾年，每當(dāng)一款汽車上市，人們總是喜歡熱烈評(píng)論扭矩與馬力，媒體更是把操控與增壓，視為進(jìn)入“好車”陣營的基本要素，但空談?dòng)肋h(yuǎn)只能是空談，它與實(shí)際總是會(huì)有一定的落差。100萬個(gè)買車人中，有99.99萬人，是為了自己的日常需求購車，而不是為了上賽道。所以，最高時(shí)速220公里，0-100公里加速7秒，并沒有任何實(shí)際意義，在我國，絕大多數(shù)的人們所追求的，是車子看上去是否有足夠的面子，后排座能否別太緊張地?cái)D進(jìn)3個(gè)人。

    凱越，恰好是這么一輛車。

    首先，它的外觀與商標(biāo)，能吸引很多眼球。凱越雖然并非“嫡出”，但胸前掛著別克的商標(biāo)，前臉看上去也很舒展，很大氣。這些似乎并不重要的因素，卻是不少購車人、尤其是初次購車的人們，非常看重的項(xiàng)目。

    其次，凱越的價(jià)格相對(duì)比較便宜。一些物色汽車的朋友有這樣的認(rèn)知：速騰、朗逸等懸掛著大眾標(biāo)識(shí)的國產(chǎn)車，價(jià)格虛高，動(dòng)輒十四五萬元，渦輪增壓與雙離合聽上去如雷貫耳，但每次做保養(yǎng)后面對(duì)賬單，未免有些心跳加速。花冠與卡羅拉價(jià)格便宜些，但總覺得它撞不過坦克，不夠安全。福克斯便宜許多，但看上去不夠舒展，不夠大氣。悅動(dòng)和伊蘭特更加便宜，但聽說南朝鮮人造車歷史并不長，屬于典型的繡花枕頭。比亞迪F3和長城C30的價(jià)格便宜到姥姥家去了，但內(nèi)心總覺得國產(chǎn)車就跟國產(chǎn)人是一樣的，愛壞，每當(dāng)看到醫(yī)院里人山人海，就會(huì)聯(lián)想到汽車也會(huì)如此。

    說到這兒，順便插一句，比亞迪F3其實(shí)很受歡迎，我在川藏公路上，見到了大量F3和C30，回來一查資料，F(xiàn)3在2012年售出了16萬輛，C30售出15萬輛，考試成績超過了速騰、世嘉、花冠和軒逸。

    任何一輛車都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。比如，10年前卡宴剛剛進(jìn)入中國時(shí)，我借來一輛體驗(yàn)了一番，在為期一周的試駕中，我沒有一次能順順當(dāng)當(dāng)?shù)匕研欣顐}門輕松關(guān)上，每次試圖關(guān)門時(shí)，都必須擺好架勢，運(yùn)足丹田之氣，像關(guān)小面車門那樣，玩了命地一甩，才能把行李倉門關(guān)好。174萬元的汽車尚且如此，面對(duì)9萬元的凱越，還能說什么呢。

    有人指責(zé)，凱越油耗太高，我一直沒有機(jī)會(huì)親身體驗(yàn)一下到底有多高，但廠家似乎已經(jīng)有所覺察，此次凱越改款，改得就是動(dòng)力，昔日1.6的機(jī)器變成了1.5，據(jù)說排放與燃油消耗都上了個(gè)臺(tái)階，自動(dòng)變速器也從4速變成了6速。這么一來，入門級(jí)9.69萬元的凱越，似乎更加物有所值了。

    前幾年，我為媒體寫導(dǎo)購稿件，經(jīng)常要把凱越與同級(jí)車進(jìn)行對(duì)比，雖然從內(nèi)心里，我看不上凱越，覺得它噪音大、做工不夠精細(xì)，但橫豎對(duì)比了20多輛車之后，發(fā)現(xiàn)它確有不少值得稱贊的特點(diǎn)。中國消費(fèi)者買車非常不容易，不像有的國家，只需要幾個(gè)月的薪水，買汽車輕松得猶如咱們買自行車。所以，很多人在購車之前需要進(jìn)行數(shù)月的反復(fù)對(duì)比、精挑細(xì)選。在這種背景下，凱越每年能賣出20多萬輛，證明它是經(jīng)得住挑選的車子。也許不少人在二次購車、三次購車時(shí)告別了凱越，但初次購車人群青睞凱越，起碼說明它的優(yōu)點(diǎn)很多。

    既然如此，它就算得上是輛好車。

    在汽車市場上，好車并非指的是性能，更不是說品牌，好車的標(biāo)準(zhǔn)是：買車時(shí)別占用自己太多的鈔票，車子的表現(xiàn)能滿足多數(shù)人的要求。縱觀汽車歷史，福特T型、迷你、菲亞特500、甲殼蟲、花冠、高爾夫，全部符合上述兩個(gè)特征。依照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，咱們的比亞迪F3、長城C30，將來說不定也會(huì)被列入經(jīng)典車型、傳奇車型。