【車訊網 報道】似乎從自動泊車這項技術開始，汽車行業開始“玩起”了科技元素，隨后一系列的車道偏離預警系統、預碰撞安全系統、疲勞駕駛預警系統等……速度之快，讓我們有點應接不暇！

　　特斯拉的純電動車雖然叫好不叫座，但不能否認該車科技含量相當高；而科技巨頭谷歌這幾年“玩命”研發無人駕駛的消息也街知巷聞；我們的傳統汽車廠商近幾年來也沒閑著，開始與科技公司合作，以出行安全為中心，將更多科技技術運用在了自己的產品上，有的似乎看著更未來，有的似乎看著更概念……

　　該技術可利用傳感器來監控汽車周圍所有區域，并能分辨出是自行車還是摩托車，一旦檢測到他們存在，系統會以車內不同區域的燈光、聲音和觸覺來讓司機知道它們的位置。比如，Bike Sense可命令汽車音響系統發出自行車鈴聲或摩托車的喇叭聲等。如果遇到自行車超車，系統會利用觸覺反饋功能，以“敲擊”司機的肩部方式來告知你它在哪一側，并通過LED燈矩陣，以黃色和紅色光體點亮汽車相應的部分以標明自行車穿過的動作。此外，即便是在停車時Bike Sense也會繼續工作，如遇到有東西沖過來，除燈光和聲音提示外，門把手也能發出提示音。

　　該技術設計原理是通過安裝在汽車外部的攝像頭記錄周圍的所有情況，然后通過安裝在車門或腳下的攝影儀將畫面投射在車內，營造一種整車透明的錯覺。新系統是一種全新類型的屏幕，叫RPT反投影射技術。該技術區別于傳統屏幕或投影，由50顆玻璃珠反射來自同一周線上的光線，有助于將攝像頭畫面以3D的形式呈現，這種屏幕可在任何物體內完全無障礙投射，很適合車內的布局。

　　該產品是由日本汽車廠商尼桑設計，通過車內后視鏡內置的顯示器，來實現提高后視鏡的能見度，當駕駛者受天氣或后排物品影響看不清時，通過切換LED鏡面模式，后視鏡上變會出現相機拍攝畫面，該畫面是通過安裝在后排風擋玻璃上的攝像頭提供，攝像頭像素配置為130萬，后視鏡的液晶屏縱比為4:1，底部設有開關，用不到時它就是一個普通的后視鏡。此外，后視鏡采用了大量的圖像處理技術，即便在較差的光線下，圖像會自動提高。

　　該技術亮點在于不但能預知信號燈情況，還有助于駕駛，比如，當車輛遭遇紅燈等待，通過網絡傳輸，車輛儀表盤會顯示紅燈的剩余時間，同時在綠燈前開啟最低油耗及低二氧化碳的排放量模式。奧迪公司表示，此技術可有效降低15％的二氧化碳排放量。此外，該技術根據預知信號情況，還可提示司機避開擁堵路段，提供流暢導航服務。預計未來會在最新款A8車型中配備。

　　自適應光束技術是將LED大燈組劃分成四個獨立的控制模塊，通過前面的攝像頭檢測迎面和前方的車輛，然后禁止某一組方向的LED燈照明，即便是近光燈，工程師們也通過加寬照射廣角提高安全系數。在夜間模式下，大燈通過點擊調節自動找平衡，提高照射角度，讓前方視線更清晰。

　　安裝后，當你在路面駕駛時，CarVi會連續捕捉視頻，相關程序會實時對這些視頻進行分析，給予司機危險預警提示。比如司機突然變換車道、前方潛在碰撞危險、魯莽駕駛等危險行為都可進行分析，能夠有效提高駕駛的安全性。此外，CarVi可以與iOS或Android系統智能手機配合，實時顯示車輛速度和位置。

　　總結：不難看出，汽車廠商的推新已經不只限于外觀設計和動力的改進，他們把越來越多重點放在了行車安全上，而結合科技手段來提高行車安全性離我們的生活也越來越近，相信在不久的將來，類似的安全科技會更多，技術也更穩定，我們能體會到更安全的行車環境。