動力對比

　　動力總成兼具舒適性、動力性與燃油經濟性

　　混動版Q5搭載2.0TFSI汽油發動機一臺電動機，電動機體積不大，安裝在發動機和變速箱之間，因此打開發動機艙蓋不會看到明顯差異，當然，黃色的電纜除外。在電動機的幫助下，整套動力總成的總功率已經超越汽油版2.0T Q5，達到180千瓦，而峰值扭矩更是達到了480牛米。

　　與發動機相匹配的變速箱為8速Tiptronic變速箱。值得一提的是，變速箱內部傳統的液力變矩器不見了，取而代之的是一個盤狀電動機以及與之相聯的多片式離合器結構。

　　RX450h的動力方面，3.5L汽油發動機排量和RX350相同，但由于采用了所謂的“阿特金森”循環，輸出功率有所降低。這套混合動力系統共兩臺電動機輔佐，其中驅動前輪的電動機可輸出123千瓦的最大功率和335牛米峰值扭矩;驅動后輪的電動機可輸出50千瓦的最大功率和139牛米的峰值扭矩，油電混合模式的最大總輸出功率則為220千瓦。與發動機相匹配的變速箱為6速CVT無級變速箱。

　　總結：石油總有一天會用完，新能源車型發展是必然趨勢。綜合考慮國情、消費水平、基礎設施建設等因素，在中國市場混合動力車型是目前最有發展潛力的解決方案。由于它沒有完全脫離對汽油的依賴，因此在信賴程度方面，混動技術還是要比純電動車型更具優勢。而混動車型兼具的動力性、舒適性與燃油經濟性都是混動車型的優勢所在。

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