加速測試

　　日系發動機注重升功率和低扭的發揮，這點在第九代思域上體現的淋漓盡致。“1.8L發動機，1.6L的油耗，2.0L的動力”是對其1.8升i-VTEC發動機最好的評價，104千瓦/6300轉的最大功率，174牛米/4300轉的最大扭矩，讓思域在同級別車的競爭中，動力方面一直不落下風，最終其百公里加速成績為8.5秒。

　　剎車測試

　　實事求是的講，多數人說日系車剎車偏軟并非空穴來風，起碼對比20萬以內車型來說，能有好成績的并不多(馬6例外)。同樣，第九代思域也不能幸免，100-0公里/小時的剎車成績沒能進入40米大關。雖然它在后半段擁有較高的負值加速度，不過只維持了很短時間。總體而言，第九代思域的剎車屬于那種一定要深踩才能獲得足夠剎車力度的車型，雖然這樣的情況在市區并不常用到。

　　繞樁測試

　　在測試過程中，第九代思域的固特異輪胎抓地確實牢固，幾乎全程沒有出現明顯的推頭或轉向過渡的情況，得益于四輪獨立懸架的使用，第九代思域具有很好的尾部循跡性，最終測試成績達到了63.43公里/時。

　　結語：除了外形設計和內飾的升級之外，與上代車型相比，第九代思域在動力、傳動、懸架系統方面并沒有發生本質上的改變。通過ECON節能輔助系統的使用以及針對上代車型噪音劣勢進行的完善，可以看到著重提升燃油經濟性和乘坐舒適性是它最大的亮點。