【車訊網 報道】（因內容需要，補發2009年7月7日新京報文章）

　　汽車產品既是生活資料，又是生產資料，除了B2B之外，還有B2C。買一輛汽車等于同時買了將近一噸鋼鐵，幾百公斤橡膠，一個到兩個電腦。我跟鋼鐵協會的同事一起開會，就說你不能把鋼錠賣給大家，不可能把鋼板賣給大家，而我可以買了你的鋼板做成汽車賣給普通用戶。所以汽車是可以通過直接采取措施刺激市場馬上見到效果的一個產業。現在國家把每年用于更新汽車的資金增加到10億元，從今年3月起到12月底，用50億元鼓勵汽車下鄉，拿出100億元用于汽車技術改造更新，并且鼓勵汽車整車企業和零部件企業兼并重組，3年以后，我們能夠看到振興規劃目標的實現。

　　1.6升以下小排量汽車購置稅的調整，讓我們的汽車消費需求動力向前推進了一步，效果已經看到了。新政策開始實施后，在北京注冊的轎車放大了2倍。北汽下屬的福田公司，是我國商用車第一大企業，從元月到現在，單月產銷都連續破了它的歷史紀錄，即使天天加班加點，職工放棄了所有的休息日，還供不應求。農村市場購車非?；鸨?。

　　規劃當中，改善外部環境的針對性條例，消費貸款是比較突出的，鼓勵或者支持各大汽車廠去組建汽車金融公司，這是一個比較大的問題。我提供一個數字，汽車企業自己的汽車金融公司貸款的壞賬率不到1%，遠遠低于四大銀行去做的購車貸款的壞賬率。因此在這里，我要呼吁一下，請金融界的朋友們，相信汽車企業的老總，他們也許洋面包沒有金融行業吃得多，但是了解中國國情，會用好銀行的錢，來促進汽車銷售。

　　兼并重組處理得好會有多方收益，包括對社會資源的節約，對于各方面平穩過渡等等，但是兼并重組遠比新產品的開發、新能源的策略開發都要困難。因為兼并重組還包括了一些文化的問題，有較高的失敗可能性。比如，我們某個大企業在東邊的一個鄰國兼并了一個企業，現在問題就很多，很復雜。怎么樣保證兼并一個企業比新建廠成本更低、更方便，被別人兼并，怎么樣比享受政策破產能得到更大優惠，特別是員工和資產所有者得到更大的優惠，應該說在30年來，這次汽車產業調整振興規劃第一次把這些方面的政策比較詳細地寫上去了，包括對于兼并者有什么政策支持，資金的支持，項目的支持，項目許可的支持，被兼并者有什么條件，比如說社會負擔，從地方財政的角度、中央財政的角度怎么支持，還有在兼并過程中產生的稅費怎么優惠等等。

　　由于振興規劃政策效果部分顯現，今年1月到2月的產銷與去年大致持平，生產低1%，銷售高2%。根據這樣的實情，中國汽車協會做出了今年產量增長5%的預測，我現在認為會高于5%，振興規劃提出增加值增速達到10%，我認為是可以實現的。今年中國汽車的產銷量可以達到1000萬輛，振興規劃提到的三年目標也是可以實現的。

　　中國汽車新車市場會成為全世界第一大新車市場，但是不是近期，如果今年就達到，那是因為別人下落造成的，還不完全是我們自身發展的結果。但是，在未來的3到5年內，中國成為第一大新車市場是可能的，再過10年，或者更長一點時間，中國成為全世界最大的、最主要的汽車生產國也是可能的，因為這是一種產業轉移的過程。

　　關于抄底，我認為現在大規模抄底時機還未到，但是得抓點什么東西，應該去抓住機會多加強一些人才的引進、技術的引進，加強自身能力的建設。因為現在這個時候，第一，很多外國過去不給我們開放的門現在打開了，機會比以前好;第二，我們確實可以根據需求從這一次并購或者技術引進中間、人才引進中間得到一些東西;第三，抓不同的東西，風險不一樣，抓一些人才幾乎沒有風險，抓產品風險也小，抄一個企業的底風險最大，所以希望大家根據各自的情況獨立判斷。