（因內(nèi)容需要，補(bǔ)發(fā)2011年5月9日 人民網(wǎng)文章）

    他當(dāng)過(guò)農(nóng)民、進(jìn)過(guò)工廠，搞過(guò)科研、做過(guò)管理，學(xué)過(guò)路橋、物理和機(jī)械。作為國(guó)際汽車業(yè)的翹楚，在德國(guó)奧迪公司作出卓越貢獻(xiàn)后，萬(wàn)鋼受邀回國(guó)從事新能源汽車的開(kāi)發(fā)，期間又出任同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，先后被人稱為“萬(wàn)老師”、“萬(wàn)院長(zhǎng)”、“萬(wàn)校長(zhǎng)”。
　　2007年4月，身為致公黨副主席的萬(wàn)鋼被任命為科技部部長(zhǎng)。2008年年底，萬(wàn)鋼又升任致公黨主席。從歸國(guó)學(xué)者到科技部部長(zhǎng)，萬(wàn)鋼僅用七年，完美地詮釋了中國(guó)傳統(tǒng)文人的“學(xué)而優(yōu)則仕”。
　　也正是在回國(guó)后的這幾年，萬(wàn)鋼開(kāi)始與新能源汽車?yán)壴谝黄穑粌H是他個(gè)人，更讓科技部這個(gè)外界印象中多為基礎(chǔ)科研引導(dǎo)的部門，開(kāi)始走向新能源汽車推廣的前臺(tái)。
　　對(duì)于部長(zhǎng)一職的任命，萬(wàn)鋼自陳“誠(chéng)惶誠(chéng)恐、忐忑不安”。熟悉萬(wàn)鋼的人也稱他是一個(gè)低調(diào)、埋頭做實(shí)事，并善于組織管理的人，是一個(gè)“帥才”。
　　從生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)到汽車專家
　　1969年的萬(wàn)鋼還只是個(gè)十六七歲的少年，從繁華的大上海踏上漫漫“插隊(duì)”之旅。要去的地方是吉林省延吉市三道灣鎮(zhèn)東溝村。“春天鏟地，頭上包著紗布還被蚊子叮得滿頭冒火；夏天種谷子，蹲著跪著爬著，一頭汗，滿臉泥；采石頭，把繩子拴在腰間，從山上吊下去，用鋼棍把石頭撬下來(lái)……”這位上海小伙子干活很拼命――他想用這種方式來(lái)釋放自己。插隊(duì)六年半，萬(wàn)鋼幾乎干過(guò)所有的農(nóng)活：鋤地、扶犁、趕馬車、出納員、會(huì)計(jì)……
　　1974年，吃苦耐勞的萬(wàn)鋼被鄉(xiāng)親們選為生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)，他問(wèn)黨支部書記：“我爸媽都是反革命，鐵案，你知道嗎？”黨支書回答：“支部早就知道，重用你是因?yàn)槟愀傻煤茫罕姷难劬κ茄┝恋摹e耷拉腦袋，不定哪天，你爸媽又成了功臣呢。”
　　1975年，作為全省唯一一名家庭出身不好的人，萬(wàn)鋼被鄉(xiāng)親們推薦進(jìn)東北林業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)。他很珍惜這次難得的機(jī)會(huì)。4年后，萬(wàn)鋼考上同濟(jì)大學(xué)的研究生。緊接著，國(guó)門重開(kāi)，研究生畢業(yè)留校的萬(wàn)鋼“記不得到底經(jīng)歷了幾輪考試”，最終獲得了世界銀行的獎(jiǎng)學(xué)金。
　　1984年，他留學(xué)德國(guó)克勞斯塔爾工業(yè)大學(xué)，該校有個(gè)規(guī)定，凡是外國(guó)留學(xué)生入校都先要進(jìn)行PNDS考試（德語(yǔ)入學(xué)考試）。年輕氣盛的萬(wàn)鋼不服氣：我的德語(yǔ)這么好，為什么還要參加德語(yǔ)考試？
　　學(xué)校外辦的老師很驚訝：兩百多年了，來(lái)這里的外國(guó)留學(xué)生不知道有多少，但從來(lái)沒(méi)有人說(shuō)德語(yǔ)好到不需要考試的地步！于是安排了幾個(gè)教授和萬(wàn)鋼聊，問(wèn)了很多問(wèn)題，結(jié)果，萬(wàn)鋼真的成了克勞斯塔爾大學(xué)歷史上唯一一個(gè)沒(méi)有參加PNDS考試而直接入學(xué)的外國(guó)留學(xué)生。
　　1990年，萬(wàn)鋼以優(yōu)異成績(jī)獲得博士學(xué)位，論文是研究降低汽車車內(nèi)噪音的技術(shù)，這一技術(shù)獲得了德國(guó)高校與企業(yè)獎(jiǎng)，德國(guó)大眾汽車公司運(yùn)用此技術(shù)共生產(chǎn)了3500萬(wàn)套。2005年，萬(wàn)鋼到德國(guó)訪問(wèn)時(shí)，下薩克森州州長(zhǎng)授予他“鐵十字勛章”，表彰他在博士論文中開(kāi)發(fā)的低噪音設(shè)計(jì)，整個(gè)州只有兩人獲得過(guò)此項(xiàng)殊榮。
　　也是從這時(shí)開(kāi)始，萬(wàn)鋼與汽車結(jié)緣，并在隨后的歲月中一直與此行業(yè)保持緊密關(guān)系。
　　科學(xué)家成為管理者
　　從1990年到2000年，萬(wàn)鋼在奧迪汽車公司工作了10年，參與了5種車型的研發(fā)，在轎車整車開(kāi)發(fā)、車身設(shè)計(jì)和制造、數(shù)字化生產(chǎn)工程等方面主持完成了15項(xiàng)技術(shù)關(guān)鍵課題。“坐在奧迪車內(nèi)，我不覺(jué)得慚愧，因?yàn)檫@個(gè)車有我的貢獻(xiàn)。”指著自己黑色的奧迪車，萬(wàn)鋼自豪地說(shuō)。
　　1999年，應(yīng)當(dāng)時(shí)的教育部副部長(zhǎng)呂福源邀請(qǐng)，他組織了德國(guó)汽車工業(yè)界博士工程師代表團(tuán)，回國(guó)訪問(wèn)并向國(guó)務(wù)院提出了開(kāi)發(fā)潔凈能源轎車、實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的建議。熟悉他的一位朋友說(shuō)，這為他日后回國(guó)創(chuàng)業(yè)增添了不少便利之處。2000年圣誕節(jié)前夜，在收到同濟(jì)大學(xué)和科技部的邀請(qǐng)后，萬(wàn)鋼毅然辭職回國(guó)。
　　萬(wàn)鋼說(shuō)，同濟(jì)老校長(zhǎng)李國(guó)豪先生的話對(duì)他觸動(dòng)很大。李國(guó)豪訪問(wèn)德國(guó)，他負(fù)責(zé)接待，李老說(shuō)，“雖然你在奧迪工作得很不錯(cuò)，進(jìn)入了一個(gè)高峰，但是人類的發(fā)展都是有高潮和低潮的，國(guó)內(nèi)目前形勢(shì)好，回國(guó)來(lái)做貢獻(xiàn)，可能贏來(lái)更有意義的高峰。”
　　回國(guó)的第一年，萬(wàn)鋼被科技部聘為國(guó)家“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)組首席科學(xué)家、總體組組長(zhǎng)，同時(shí)承擔(dān)了技術(shù)最為復(fù)雜、任務(wù)最為繁重的燃料電池轎車的研發(fā)任務(wù)。
　　2002年5月，四輪驅(qū)動(dòng)燃料電動(dòng)汽車概念車――“春暉一號(hào)”誕生；2003年起，“超越”系列的燃料電池汽車新品迭出；2005年12月，由他主持的上海市“科教興市”重大項(xiàng)目――“上海地面交通工具風(fēng)洞中心”在同濟(jì)大學(xué)嘉定校區(qū)打下了第一樁。
　　研究成果迭出，萬(wàn)鋼身上的職務(wù)也與日俱增：新能源汽車工程中心主任、汽車學(xué)院院長(zhǎng)、校長(zhǎng)助理、副校長(zhǎng)。2004年，他被任命為同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)，開(kāi)始扮演一個(gè)他從未擔(dān)當(dāng)過(guò)的角色。
　　“我是從企業(yè)來(lái)的；在國(guó)外工作生活了很長(zhǎng)時(shí)間；是無(wú)黨派人士。”萬(wàn)鋼教授認(rèn)為自己當(dāng)校長(zhǎng)“破了規(guī)矩”。
　　萬(wàn)鋼長(zhǎng)時(shí)間國(guó)外大企業(yè)工作的背景，注定了他在行使校長(zhǎng)職責(zé)的過(guò)程中，具有許多與眾不同的地方，會(huì)不時(shí)顯現(xiàn)出企業(yè)家特有的思想和行為方式。在萬(wàn)鋼看來(lái)，德國(guó)的學(xué)校和企業(yè)之所以能有很好的結(jié)合，是因?yàn)榈聡?guó)的企業(yè)始終在做自主開(kāi)發(fā)，它們做得越深，越需要總結(jié)和進(jìn)一步研究，所以學(xué)校的研發(fā)始終是企業(yè)的一種需求。
　　2004年，同濟(jì)汽車學(xué)院搬進(jìn)了上海嘉定國(guó)際汽車城，按照萬(wàn)鋼的規(guī)劃，未來(lái)將把和汽車工業(yè)相關(guān)聯(lián)的院系，如機(jī)械學(xué)院、軟件學(xué)院、交通學(xué)院、電信學(xué)院、管理學(xué)院、材料學(xué)院等都遷入這個(gè)校區(qū)，實(shí)現(xiàn)“以學(xué)科鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，用校園內(nèi)的學(xué)科帶動(dòng)校外的產(chǎn)業(yè)。”
　　如今，同濟(jì)大學(xué)四平路校區(qū)附近已形成一個(gè)“環(huán)同濟(jì)設(shè)計(jì)產(chǎn)業(yè)帶”，年產(chǎn)值近30億元，這讓萬(wàn)鋼很開(kāi)心。但他還有更大的“野心”――兩年前，他便提出對(duì)校區(qū)及周邊環(huán)境進(jìn)行重新規(guī)劃、布局，打造“環(huán)同濟(jì)知識(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，幾年以后，將經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)的年產(chǎn)值提升到百億元。
　　學(xué)而優(yōu)則仕
　　“過(guò)去我是以一個(gè)科學(xué)家的身份來(lái)和科技部的同志談電動(dòng)汽車，現(xiàn)在這個(gè)角色轉(zhuǎn)變了，要更多地聽(tīng)取基層的聲音。以后我肯定還會(huì)關(guān)心這個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)榫褪沁@個(gè)專業(yè)出去的，想扔也扔不掉，但是還得擺平自己，就像我當(dāng)校長(zhǎng)一樣。”萬(wàn)鋼表示。
　　2007年4月27日，萬(wàn)鋼被任命為科技部部長(zhǎng)。“很早就有民主黨派人士出任正部長(zhǎng)的消息，但誰(shuí)都沒(méi)想到會(huì)是萬(wàn)鋼。消息出來(lái)后，再仔細(xì)一想，確實(shí)沒(méi)有人比萬(wàn)鋼更適合當(dāng)科技部長(zhǎng)。”一位高層人士。
　　“這也離不開(kāi)一些科技部領(lǐng)導(dǎo)的舉薦。”這位知情人士說(shuō)，由于工作關(guān)系，萬(wàn)鋼和科技部的兩任部長(zhǎng)朱麗蘭、徐冠華關(guān)系都很好。一次，徐冠華在上海調(diào)研，有人問(wèn)：“汽車工業(yè)怎么發(fā)展？”徐直接回答：“這個(gè)問(wèn)題可以問(wèn)同濟(jì)的萬(wàn)鋼老師。”
　　2004年底萬(wàn)鋼曾經(jīng)到中南海給政治局常委集體學(xué)習(xí)講解，題目為“面向2020年的中國(guó)科技發(fā)展戰(zhàn)略”，也為其步入部長(zhǎng)高位加分。但熟悉萬(wàn)鋼的人認(rèn)為，這充其量“只是對(duì)其有利的一面，不能作為其升任部長(zhǎng)的主要因素。”
　　接受采訪時(shí)，萬(wàn)鋼表示，對(duì)于部長(zhǎng)這個(gè)從未涉足過(guò)的崗位，他的態(tài)度就是保持清醒的頭腦，認(rèn)清自己，不斷地學(xué)習(xí)，“因?yàn)椋擞肋h(yuǎn)是集體的一員”。萬(wàn)鋼說(shuō)，當(dāng)科技部部長(zhǎng)，自己最大的缺陷就是沒(méi)有政府工作經(jīng)驗(yàn)。
　　的確，剛剛履新的萬(wàn)鋼，不僅要面臨從專家到官員的轉(zhuǎn)型，還要適應(yīng)中國(guó)特殊的國(guó)情――長(zhǎng)期制約中國(guó)科技發(fā)展、創(chuàng)新的體制弊端，將是他執(zhí)政道路上必須克服的難題。
　　如今，萬(wàn)鋼身兼全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨主席、科技部部長(zhǎng)三職，他表示，“如果一個(gè)星期按五天算的話，我想花在科研上的時(shí)間有兩天；一個(gè)星期按七天算的話，有四天時(shí)間可以用做科研。樂(lè)在其中啊，科研工作有時(shí)候干起來(lái)還是很幸運(yùn)的。”