最近關于新速騰“減配”的爭議比比皆是，爭議的關鍵點就在于國產(chǎn)的新速騰將后懸掛換成了扭力梁非獨立懸掛，這不僅與海外版的車型不同，甚至不如老款速騰的后懸掛。不過更換了后懸掛只是我們能看到的表象，這一改變到底能帶來多大影響呢?下面我們就帶來全新速騰的搶先深度試駕，在這里你將找到答案。

　　大眾汽車的設計真是越來越統(tǒng)一了，全新速騰的外形設計和新邁騰幾乎沒有太多的區(qū)別。這樣的設計傳承有人喜歡有人不喜歡，這一點我也不多評論。我只是想說，即使新速騰外形并無特別之處，在路上仍然能夠成為人們視線的焦點。

　　行駛在路上經(jīng)常會看到路人對這款新車指指點點，如果你正巧停在路邊便會面對各種人的詢問，從排量到油耗到價格無一不是人們關注的熱點，可見大眾車型，或者說速騰這款車在國內(nèi)的認知度還是非常高的。

　　閑言少敘，我們還是將話題回到新速騰的駕駛感受上。新速騰的內(nèi)飾還是那么“大眾”，就和它們家的誰誰誰是一樣的(你可以套用任意一款大眾車型)。并且就連新速騰的座椅都變得和新邁騰一樣了，白色皮質(zhì)座椅上面帶有橫條的紋理，坐在上面不會感覺很軟，但是支撐性很好，我一直比較喜歡這樣的座椅，能文能武又不容易疲勞，不過我還是想吐槽一下座椅的頭枕，不僅硬而且角度太靠前，肩膀的位置不會很舒服。

　　新速騰的坐姿和視野都還是不錯的，方向盤前后調(diào)節(jié)的范圍也比較大，向我這樣的大個子也能夠找到一個不錯的駕駛坐姿，不過速騰只為駕駛席提供了電動座椅，副駕駛只能手動調(diào)節(jié)。外后視鏡設計的棱角分明，尺寸不算大，所以對后方的視野沒有那么開闊，而內(nèi)后視鏡和前風擋的視野都不錯，盲區(qū)不是很大。

　　1.4TSI和7速DSG的組合是大眾家用車系目前最具性價比的動力組合，沒有之一。如果你兜里的銀子還不是太緊張的話，強烈建議放棄老舊的1.6升發(fā)動機，1.4TSI可以獲得更好的動力，同時油耗表現(xiàn)非常出色。

　　這臺發(fā)動機各位應該已經(jīng)不陌生了，96千瓦的最大功率并不算大，但是只需要5000轉(zhuǎn)即可獲得;220牛米的最大扭矩可以從1750轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)持續(xù)爆發(fā)，這也是渦輪增壓車的一大優(yōu)勢。與發(fā)動機匹配的仍然是7速干式DSG雙離合變速箱，雖然現(xiàn)在大眾新的7速濕式DSG已經(jīng)投入使用，可以承載更強大的扭矩，但是對于1.4TSI來說，干式DSG已經(jīng)足夠了，并且保養(yǎng)成本也更低一些。

　　目前1.4TSI+7速DSG的組合已經(jīng)應用于大部分的大眾中低端家用車上了，動力什么的我們都暫且不提，至少油耗的表現(xiàn)就足以令人滿意。在新速騰上面這個組合同樣夠省油，在我們進行油耗測試時，正好趕上北京周五的晚高峰……你懂的。在大部分路程都偏擁堵的情況下，新速騰的百公里平均油耗為7.64升，如果幸運的你上下班比較順利的話，油耗應該會更低一些。