思域 科魯茲 A、B、C柱對比

左：科魯茲 右：思域

　　拆開A、B、C柱裝飾板可以直觀看出這三柱的內部結構，A柱、B柱與C柱都是支撐車輛結構強度的主要部分。所以這些地方絕對不能有任何偷工減料的痕跡。從圖片上可以看出兩款車型的三柱寬度，以及沖壓工藝都比較到位。從觸摸感覺來看，這三個地方的鋼板強度都非常高。事實上，對于A、B、C柱的確切結構需要進一步做斷面橫切實驗才能得出準確結論，但對兩車進行目測后發現，思域的A柱有三層加強結構，B、C柱內部沒有加強結構；科魯茲的B柱內有加強鋼梁設計，但A、C柱內部明顯沒有附加結構。

　　車門內部結構對比

　　科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無特殊結構，內飾板內無其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換。

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質。玻璃升降器使用單支架支撐。而車門鋼板內部同樣也使用了圓形防撞鋼梁。而值得注意的是，車窗升降會擠壓門內飾板導致輕微變形，但對于安全性來說影響不大。

　　轉向柱對比

　　在汽車發生劇烈的撞擊時，駕駛者往往會因為強烈的停止作用而向前傾，人體的胸部會和方向盤發生碰撞，為了使遭到轉向柱沖擊的駕駛者胸部所承受的沖擊力減小，有些汽車把轉向柱設計成在撞擊時因遭到外界擠壓而發生二到三段的潰縮折疊，可以分散一些因撞擊由轉向柱傳遞到人體的沖擊力，一般只在強烈撞擊發生時才會發生。思域采用可潰縮式設計，碰撞時減輕駕駛者胸部傷害，此設計雖然簡單但能顯著提高安全性能；科魯茲采用部分可潰縮式設計，其連接部件中有部分塑料材質，結構比較簡單，發生碰撞時對駕駛者胸部保護不明顯。