【車訊網(wǎng) 報(bào)道】雖然我本人對現(xiàn)在基本沒有越野能力的城市SUV車型無感，但是每當(dāng)和身邊朋友談起在途觀和新CR-V這兩款熱銷SUV之中如何做出選擇的時(shí)候，我總是會(huì)傾向性的選擇前者。仔細(xì)想想，其中有兩方面因素，首先是大眾最早進(jìn)入中國，馬路上眾多懸掛“VW”標(biāo)志的汽車已經(jīng)被人們看了二十幾年，所以情感上會(huì)偏向前者，其次是大眾總會(huì)以技術(shù)先鋒的形象示人，自然在心里又會(huì)覺得途觀更好。

　　不過在今天的對比測試中，我們身邊一些人的觀點(diǎn)開始產(chǎn)生了些許的晃動(dòng)，因?yàn)榫图铀佟x車、繞樁測試數(shù)據(jù)顯示出的信息來看，途觀在三個(gè)測試中沒有一個(gè)單項(xiàng)成績超過新CR-V，其中剎車成績的差距最為明顯，途觀比新CR-V多出了2.86米。

　　下面讓我們先來看看二者在對比測試中的表現(xiàn)，首先是加速測試，完成0-100千米/時(shí)加速所需時(shí)間途觀是10.39秒，而新CR-V只要10.36秒，二者的差距只有0.03秒，以成績來看途觀和新CR-V的動(dòng)力輸出應(yīng)付日常使用完全足夠了。

　
途觀（左）使用渦輪增壓技術(shù)，新CR-V還是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

　　途觀整備質(zhì)量1680千克，比新CR-V多出了85千克，基本相當(dāng)于一名成年男性的重量，在加速測試中肯定會(huì)比新CR-V吃虧一些，另外不能忽視的一點(diǎn)是，途觀發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率也比新CR-V少了22千瓦，因此在加速測試中處于下風(fēng)也不難理解了。

　　另外，很重要的一點(diǎn)，途觀取得這樣的成績是建立在1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)之上，而新CR-V則使用了2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，之所以沒有選擇新CR-V 2.0車型進(jìn)行對比，是因?yàn)樗鶞y試的兩款車型售價(jià)相差無幾，都在25萬左右。

　　這么做的目的就是為了幫助普通消費(fèi)者更加方便的選擇，因?yàn)槠鋵?shí)很多普通人在選車的時(shí)候最關(guān)注的是價(jià)格，首選既能滿足自己需求，又處于預(yù)算之中的車型，而非車型級別、制造平臺(tái)、最大功率、峰值扭矩、百公里加速等枯燥乏味的參數(shù)。