兩者都有很悠久的歷史，奧迪A6L的前身為奧迪100，它是以發(fā)動機(jī)名稱命名的。因為是在奧迪C1這個全新平臺開發(fā)的，所以奧迪并沒有對100報太高的期望，但是卻收到了意想不到的市場反應(yīng)，這也堅定了奧迪繼續(xù)開發(fā)中大型轎車的信心。

　　發(fā)展到奧迪C3的時候，也就是1988年，奧迪公司授予中國一汽生產(chǎn)許可證，中國一汽開始生產(chǎn)奧迪100。1995年中國一汽和德國大眾及奧迪三方在北京共同草簽了有關(guān)奧迪轎車納入一汽-大眾汽車有限公司生產(chǎn)的合同，并開始生產(chǎn)基于奧迪C4中型車平臺的第四代奧迪100。1996年又生產(chǎn)了奧迪200，1999年停產(chǎn)。

　　實際上在這個期間，奧迪已經(jīng)推出了第三代車型C4。1995年奧迪100改款時正式命名為奧迪A6。1999年一汽-大眾將奧迪A6進(jìn)入國產(chǎn)，而且為了滿足中國人的喜好，國產(chǎn)A6總長比國際版加長了90毫米，總高也增加了22毫米，在滿足中國消費者面子的基礎(chǔ)上，還提高了舒適性，而奧迪A6L也因此引起了加長風(fēng)暴。

　　寶馬5系的前身寶馬1500和奧迪A6的前身一樣都是從60年代誕生的，直到1972年寶馬5系正式亮相，和奧迪100的命名方式不同，寶馬每款車的車名由三個數(shù)字構(gòu)成：第一個數(shù)字代表車型，而后兩個數(shù)字代表了發(fā)動機(jī)的排量。

　　從最初設(shè)計開始，寶馬工程師就堅持將5系打造成一款前置后驅(qū)的車型，并且堅持50:50的配重比。克里斯·班戈來到時，獨創(chuàng)了寶馬經(jīng)典的天使眼大燈，并且逐步加入鋁合金金屬。

　　直到2003年，寶馬5系才開始在中國上市，看到國產(chǎn)消費者對于加長版車型的喜愛之后，2006年寶馬也推出了長軸距版5系，進(jìn)一步在空間和舒適性方面有所提升。

　　寶馬品牌要比奧迪品牌的豪華知名度更高，兩款車的品牌歷史也差不多，但是奧迪A6L在中國的銷量要比寶馬5系Li好很多。如果您仔細(xì)對比兩款車型在中國的歷史就可以發(fā)現(xiàn)，奧迪更早一步的來到了中國市場，更早一步的推出了加長車型，而且得到了“官車”形象的幫助下，使得它成為眾多公務(wù)用車的首選車型。如今，奧迪A6L也更早一步的改變了自己的面貌，以一個更為年輕運動身份上市，我們都能預(yù)見它更好的未來前景。