【車訊網 報道】新速騰從網絡上查到最多的內容就是與老速騰的各種對比，看到的結果就是漫天飛舞的斥責和不滿。《拆車坊》秉承公平公正的態(tài)度來看待每一款車，下面將還原記錄拆解的每一個過程，并加以評論。拆解過程中有驚喜有驚訝還不時陪伴著驚悚，心情的忐忑程度不次于龔麗娜的歌。當然也可以提前分享我的感受：“減配的不僅僅是懸掛”。接下來我們就開始拆解旅程。

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　　整車防護之前保險杠（得分：8分）

　　首先我們先來了解一下保險杠都有哪些部分組成，常見的保險杠系統(tǒng)一般由保險杠外皮、低速緩沖泡沫、配有吸能盒的金屬杠鐵三部分組成。其中保險杠外皮主要起到裝飾作用，低速緩沖泡沫可以吸收和衰減碰撞力度，當泡沫的緩沖達到極限失效時，剩下的就交給帶有吸能盒的金屬鋼鐵來保護。

    現在我們來看看新速騰的前防撞梁設計是否符合以上說的幾個標準，首先看到的是塑料材質的保險杠外皮，也就是車的“臉面”，這個不用說肯定每車都會有。其次是低速緩沖泡沫，在新速騰并沒有見到。最后一個就是金屬杠鐵了，說到這里我們可以多聊兩句，新速騰的保險鋼鐵設計較為獨特，除了考慮到車內自身防護以外，還嵌入行人保護的安全設計理念，在主防撞梁下方設計一根防護梁加以保護行人腿部。這根梁的作用非同小可，當發(fā)生與行人碰撞時，如果沒有這根防護梁行人的腿很容易卷入車下，如果是小朋友可能會碾入車底，非常危險。從下方的示意圖中可以看出，發(fā)生碰撞過程中增加腿部保護防護梁的作用明顯，改變了碰撞后人體的運動軌跡。

　　我們在說說保險杠橫梁的作用，橫梁是在發(fā)生碰撞吸收能量的同時，盡量把碰撞中的能量分配給與之關聯的吸能盒結構，吸能盒是汽車在發(fā)生低速碰撞過程中的主要吸能構件，要吸收低速碰撞過程中大部分的能量，前縱梁在低速碰撞過程中是不允許產生塑性變形的。理論上防撞梁是起到吸收碰撞能量的作用，但是僅僅是低速狀態(tài)。當高速碰撞時主要吸收能量的結構是前縱梁和整體車身結構。換個概念來說，保險杠系統(tǒng)起到整車防護程度也僅有8%-10%的作用。

　　新速騰的前防撞梁采用兩級設計，主防撞梁（2.33mm）前方設計一層薄鋼板（0.87mm）作為第一級緩沖區(qū)，主要吸收低速碰撞能量。當撞擊能量大于第一級吸收能量的極限時，保險杠鐵后方的吸能盒繼續(xù)吸收剩下的能量。在下方示意圖中可以看出吸能盒吸收能量時形變的過程。速騰所設計的一級鏤空緩沖區(qū)與泡沫緩沖具有相似的作用。

　　前翼子板的主要作用是，在汽車行駛過程中，防止被車輪卷起的砂石、泥漿濺到車廂的底部，并且在碰撞時候有一定吸收能量，并且有良好變形。為了更加安全有些車型使用非金屬材質的翼子板。新速騰的翼子板使用厚度為0.55mm具有一定變形量的鋼板。但從個人角度來看覺得非金屬翼子板對行人保護會更有效。

　　整車防護之后保險杠（得分：4.5分）

　　后保險杠的結構與前杠系統(tǒng)相同，只是由于國內沒有強行考核追尾指標，所以我們會發(fā)現很多日系車或韓系車僅適用泡沫替代防撞梁，有些車甚至僅有一塊遮羞布就敢滿世界奔跑。兩個人一個穿上厚厚的褲子和一個光著屁股同時給一棍子，誰疼誰知道。新速騰的后保險杠設計與前保險杠類似，也是由保險杠外皮與金屬防撞梁組成，后防撞梁長度為109mm，保險杠鐵中心點距離地面垂直距離為470mm（空載），保險鋼鐵厚度為1.91mm。吸能盒有效吸能行程為149mm。

　　編輯點評：新速騰全車防護值得特別提出的就是前保險杠防護設計不僅僅考慮車內人員的安全，同時還顧及到行人保護領域。兩級吸收能量的設計可以更有效的衰減碰撞力度。