因為德國鬼子的嚴格保密讓國產專家們無從得知具體的參數和指標，當然也就無法對肉眼看不出來的變化進行更加合理的推定。這并不妨礙我們去假設和聯想，根據相關的資料，硼酸鹽型潤滑油添加劑可以保證五年到十年的時間，而大眾給出的換油周期恰好是4年或6萬公里。硼酸鹽潤滑油添加劑基本上是鐵板釘釘的事情。正因為其電泳的特性，高壓下的硼酸鹽產生結晶的現象不足奇怪。只是當“硼結晶”達到一定條件之后，滑閥箱的油路開關就會工作不正常，出現卡死、抖動等情況，從而讓車子的工作變得不平順、不正常，從而引發大規模的維權行動。根據筆者在大眾DSG維權群中所掌握的信息，相當數量的車主都更換了滑閥箱部件，也正是在這個時候，大眾順便做了一次軟件升級。

　　兩種“延保”DSG有太多相似的地方

　　這是一種新的現象，對于事先沒有做足功課的大眾汽車來說，對于本身就難以勝任復雜系統檢驗分析的質檢總局來說都是頭疼的事兒。因為“硼結晶”本身并不是癌癥，而是絕癥。在短時間內，大眾與質檢總局均無法提出更加干凈徹底的解決方案，于是忽悠部分媒體，那現象是溫度傳感器造成的，是因為干式離合器“半聯動”情況下對系統的自動保護而臨時中段了動力。但這無法解釋動力中斷與動力降低與死亡閃爍、突然加速、和死檔等現象的邏輯關系。至少媒體們應該比消費者更加清楚，在被延保的兩款DSG變速器中，DQ250并未采用所謂容易過熱的干式離合器，而是濕式離合器。而且無論使用了1.7升ATF油的DQ200還是使用了6.5升ATF油的DQ250，它們都得了一些相同的病，相同的病灶恰恰也都聚焦到了滑閥箱上面。

　　這是目前為止大眾汽車最樂于升級的部分

　　因此筆者認為，采用了新型硼酸鹽添加劑的ATF潤滑油才是DSG雙離合器變速器故障的最大元兇，它造成的控制系統的“硼結晶”導致液壓控制系統不正常，從而出現了死亡閃爍、突然加速、和死檔等現象。其次，溫度傳感器的保護作用造成了短暫的動力中斷和發動機動力下降的情況。再其次，由于上述的設計缺陷以及其他缺陷導致離合器片的過早夭折。如此說來，DSG變速器故障并不是單一的問題存在，維權機構理應細查。

　　消費者期待最起碼的解釋

　　當然，筆者的分析尚未得到科學實驗的證實，只是一家之言。假如不幸被筆者言中的話，大眾DSG變速器問題可能超乎想像，而問題的復雜程度，顯然已經超出質檢總局在技術方面的能力范圍。因此更大的危機正在醞釀，面對這樣的情況，筆者真希望大眾汽車能夠正視自己的問題，給被你忽悠了的媒體，給你的神車車迷們，給你信任了你并為你埋單的消費者一個沒有謠言的解釋!