繞樁測試 懸掛偏軟 成績普通

　　雅閣采用了前雙橫臂式，后多連桿獨立懸架，但一副好底子并沒有帶來良好的成績，原因便是照顧到日常的舒適性，懸掛調校整體偏軟，看來在國內消費者的喜好面前，一向以運動著稱的本田也不得不妥協。繞樁時懸掛的壓縮和拉伸非常明顯，車輛的側傾幅度也非常夸張，正如這輛車的舒適風格一樣，真的不太適合激烈的操控。

　　雖然激烈駕駛時車子的反應比較強烈，但是方向盤的反應速度卻非常靈敏，指向也相當精準，沒有什么模糊的感覺，再加上力度回饋感十分突出油門，這幾樣配合也恰到好處，讓經驗豐富的駕駛者在應對極限的操控時能夠平添幾分信心。

　　結語：自然始終雅閣都保持著輕松的居家風格，將大氣的外形、精細的內飾和輕巧的駕駛感覺融合在了一起。底子里的運動氣息也得到了保留，帶給了駕駛者回饋力度合適的油門和剎車踏板以及較為順手的方向盤。可以說這是一款相當成功的作品。

　　從08年上市至今，本田雅閣作為這一級別的標桿之作，銷量上一直處于領跑位置。四年的時間過去了，新技術層出不窮，無論是燃油缸內直噴和渦輪增壓，還是更多擋位的AT變速箱和雙離合技術的廣泛應用，發動機和變速箱的技術都得到了廣泛的進步與發展。而這一級別中的不斷出現新車也使得競爭變得異常火爆，并且愈演愈烈，原本處于第一集團的雅閣，在多款車型的擠壓下幾乎推至第二陣營。真的要是論技術，本田不但并不落后，而且還有著相當幅度的領先，還記得10年前搭載在傳奇跑車S2000上面的那款F20C引擎嗎？有著11:1的高壓縮比，8800rpm的紅線轉速和高達9000rpm的斷油轉速，2.0L的排量能夠壓榨出183kW（250馬力）的最大功率和217Nm的最大扭矩，它的125匹馬力的升功率至今鮮有超越，使之成為自然吸氣發動機的神話。是否愿意在中國市場釋放技優勢，又如何將技術優勢轉化為現實產品投放中國市場，才是本田真正應該認真考慮的。

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