當知道這輛華晨寶馬530Li豪華型停到公司樓下之后，本以為熱愛駕駛的攝像師同事會跟我爭奪駕駛席的位置，所以我迫不及待的走出了寫字樓的大門，當我發現他早已站在車旁的時候，我知道這次的“駕駛權”爭奪戰肯定又輸了。不過令我意料之外的是，他只是掃了一眼駕駛席之后，便毫不猶豫的鉆進了后排，正當我高興的坐進駕駛席發動汽車準備前往測試場地時，他愜意的坐在后排跟我說：“司機同志，只要好好工作，以后你也有機會坐我的位置。”

　　由此不難看出在我們的攝像師眼里，這輛寶馬530Li堪比7系的后排空間和帶有后排顯示屏的多功能影音系統顯然更具吸引力。如果說上一代產品是個充滿個性的小伙子，即便身材有所增加，仍舊堅持運動的話，那么新一代寶馬530Li就像一位優雅沉穩的成年人，它并沒有刻意的繼續強調運動，而是在保持以往特性的同時更多的兼顧到了乘坐者的感受，特別是后排。這種稍微有些向后排乘客妥協的做法對于向來以駕駛者為先的寶馬來說，算得上是一個不小的改變。

　　雖然駕駛樂趣依舊是寶馬530Li的最大賣點，但是它的轉向力度和懸掛舒適性已經變得不像上一代產品那么緊繃了，這使得車主們可以比從前更輕松的體會駕駛它的樂趣。當然，這是在“ECO PRO（經濟）”和“COMFORT（舒適）”模式下。

　　如果想找找從前的感覺，那就試試“SPORT（運動）”模式吧，此時方向盤、油門、變速器力度和響應都會變得運動起來，駕駛者們能明顯感覺到方向盤力度變沉，路感變得更加清晰，油門響應也變得更加靈敏，在這個時候只要舍得把油門踩到底，發動機就會伴隨著撩人的聲浪直到紅區換擋，動力輸出隨叫隨到。

　　寶馬530Li的8擋自動變速器表現也很出色，在絕大部分時間里它都可以為車內駕乘者帶來如絲般順滑的平順感，即便是在地板油急加速時，依然能平順的換擋，并且在急加速的時候它還能連降四擋，從而為駕駛者帶來更棒的動力表現。

　　至于有待提升的地方，那就是在遇到走走停停的極端擁堵路況時，這臺8擋自動變速器偶爾會帶來輕微的頓挫感，不過同樣的問題在其他品牌的車型上也普遍存在，所以說這還算不上缺點，只是需要時間來繼續完善而已。此外，從可靠性表現來看，目前它也比雙離合變速器給人感覺更加靠譜。

　　車內噪音方面寶馬530Li也表現出了極高水準，在低于80-100千米/時的狀態下，車內成員幾乎不會受到噪音的影響，當速度達到120千米/時時，車內的噪音水平才會有小幅提升，而此時主要的噪音來源體現在風噪和一小部分路噪上。

　　至于長軸距可能會對通過性造成影響的問題，我覺得在城市中基本上不用擔心，而對于頻繁跑國道、省道的車主而言，希望可以稍微注意一下。相較于主要競爭對手奧迪A6L而言，寶馬5系Li因為底盤離地間隙略高，所以在理論上可能會具有更好的通過性。