18米蛇形繞樁測試

　　雖然英朗GT采用的是后扭力梁非獨立懸掛的形式，但優異的調校完全能夠彌補先天結構上的不足，在繞樁行進過程中尾的貼服程度較高，循跡性也不錯，能夠緊貼著前輪的軌跡行進，而且在接近車身極限時懸掛的支撐力相當充足。

　　在繞樁過程中，英朗能夠充分發揮其指向精準靈敏的特點，車身對于駕駛者的響應非常快捷，最重的繞樁成績為63.74公里/小時，只不過三廂版本的GT車型車尾動作有些多余，相信如果換成兩廂版本測試的話，成績可以更加出色。

　　略顯缺憾的是，英朗GT1.6L自動舒適版并沒有裝配ESP這一安全配置，雖然底盤的極限很高，但對于緊急情況來說，有總比沒有的好。

　　總結：自從上市以來，無論是兩廂版本的XT還是三廂版本GT車型，英朗的銷量一直處于一個非常不錯的位置，本身不錯的外形加上一套比較出色的底盤，自然能夠獲得不錯的口碑，在汽車消費者越來越年輕化的今天，操控也是衡量是否選購一款車的重要標準。在操控方面，英朗與同級對手相比小有優勢。

　　相對的，較低的配置和較高的售價就成為了制約其銷量的一大重要原因，與1.6渦輪增壓的車型相比，自然吸氣版本英朗的定價顯得有些不夠厚道，只不過簡單的將售價下調并不是解決問題的方法，因為這樣勢必會引發對科魯茲產品銷量的影響。牽一發而動全身，如何保住目前的市場位置，通用還需要下一盤很大的棋。

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