| 2012年08月24日 00:00 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
趙瑜
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18米蛇形繞樁測試:別克英朗GT更具駕駛樂趣
在已經(jīng)完成的加速和制動測試中,兩車打成了平手,接下來我們將進(jìn)行著重體驗(yàn)操控表現(xiàn)的繞樁測試,首先上場的是別克英朗GT,它采用了日趨主流的電動助力轉(zhuǎn)向機(jī),同級別的大眾新速騰、福特新福克斯也采用了相同的技術(shù)。在繞樁過程中,別克英朗GT方向盤的路感傳遞和指向精確性都要優(yōu)于日產(chǎn)新軒逸。
同時得益于偏重運(yùn)動化的調(diào)校,以及在后懸掛部分加入了有助于減小車身側(cè)傾,提升輪胎抓地力的瓦特連桿,所以別克英朗GT的車身在激烈操控時也表現(xiàn)出了相對更好的穩(wěn)定性,在繞樁測試中它的最快速度達(dá)到了63.74公里/時,比我們此前測試的大眾新速騰(62.50公里/時)更快。

英朗GT(左)和新軒逸的懸掛系統(tǒng)都能有效抑制車身側(cè)傾
另外值得一提的是,相較于更加運(yùn)動的別克英朗GT 1.6T車型而言,我們能感覺到這輛1.6自動舒適版試駕車的懸掛調(diào)校要更軟一些,不像前者那么運(yùn)動,因此在日常使用中,可以更好的應(yīng)付路面的小幅震動,提升駕乘舒適性。
說完了別克英朗GT,下面是時候看看日產(chǎn)新軒逸了,它也采用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī),低速狀態(tài)下輕盈的轉(zhuǎn)向力度具有典型的日系風(fēng)格,日常使用中會讓人覺得非常輕松,不過在繞樁測試中,這樣的設(shè)定卻不是很招人喜歡,因?yàn)榉较虮P總是會讓人覺得缺乏交流感,所以駕駛樂趣不如別克英朗GT。
至于懸掛系統(tǒng)的調(diào)校,日產(chǎn)新軒逸要比上一代車型顯得更加運(yùn)動,不再是從前那種相對軟綿綿的感覺了,雖然這樣讓它的駕乘感受不如上一代車型那么舒適,但是在激烈的繞樁測試中,能為車身提供足夠的支撐力的懸掛系統(tǒng)也帶來了更好的操控表現(xiàn)。
日產(chǎn)新軒逸的最快繞樁速度是62.97公里/時,這個成績在緊湊型車陣營中已經(jīng)算是一流水準(zhǔn)了,只不過面對表現(xiàn)更好的別克英朗GT,日產(chǎn)新軒逸還是不夠給力。
結(jié)語:最后我還想發(fā)發(fā)關(guān)于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESP、VDC)這項重要安全配置的牢騷,別克英朗GT只在1.6T車型上提供,而日產(chǎn)新軒逸竟然全系都沒有,面對這種局面,我只能表示沒脾氣。而在今天性能測試的數(shù)據(jù)面前,兩款車中表現(xiàn)最好的還是別克英朗GT。