18米蛇形繞樁測試：別克英朗GT更具駕駛樂趣

　　在已經(jīng)完成的加速和制動測試中，兩車打成了平手，接下來我們將進(jìn)行著重體驗(yàn)操控表現(xiàn)的繞樁測試，首先上場的是別克英朗GT，它采用了日趨主流的電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，同級別的大眾新速騰、福特新福克斯也采用了相同的技術(shù)。在繞樁過程中，別克英朗GT方向盤的路感傳遞和指向精確性都要優(yōu)于日產(chǎn)新軒逸。

　　同時得益于偏重運(yùn)動化的調(diào)校，以及在后懸掛部分加入了有助于減小車身側(cè)傾，提升輪胎抓地力的瓦特連桿，所以別克英朗GT的車身在激烈操控時也表現(xiàn)出了相對更好的穩(wěn)定性，在繞樁測試中它的最快速度達(dá)到了63.74公里/時，比我們此前測試的大眾新速騰（62.50公里/時）更快。

　
英朗GT（左）和新軒逸的懸掛系統(tǒng)都能有效抑制車身側(cè)傾

　　另外值得一提的是，相較于更加運(yùn)動的別克英朗GT 1.6T車型而言，我們能感覺到這輛1.6自動舒適版試駕車的懸掛調(diào)校要更軟一些，不像前者那么運(yùn)動，因此在日常使用中，可以更好的應(yīng)付路面的小幅震動，提升駕乘舒適性。

　　說完了別克英朗GT，下面是時候看看日產(chǎn)新軒逸了，它也采用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，低速狀態(tài)下輕盈的轉(zhuǎn)向力度具有典型的日系風(fēng)格，日常使用中會讓人覺得非常輕松，不過在繞樁測試中，這樣的設(shè)定卻不是很招人喜歡，因?yàn)榉较虮P總是會讓人覺得缺乏交流感，所以駕駛樂趣不如別克英朗GT。

　　至于懸掛系統(tǒng)的調(diào)校，日產(chǎn)新軒逸要比上一代車型顯得更加運(yùn)動，不再是從前那種相對軟綿綿的感覺了，雖然這樣讓它的駕乘感受不如上一代車型那么舒適，但是在激烈的繞樁測試中，能為車身提供足夠的支撐力的懸掛系統(tǒng)也帶來了更好的操控表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)新軒逸的最快繞樁速度是62.97公里/時，這個成績在緊湊型車陣營中已經(jīng)算是一流水準(zhǔn)了，只不過面對表現(xiàn)更好的別克英朗GT，日產(chǎn)新軒逸還是不夠給力。

　　結(jié)語：最后我還想發(fā)發(fā)關(guān)于車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP、VDC）這項重要安全配置的牢騷，別克英朗GT只在1.6T車型上提供，而日產(chǎn)新軒逸竟然全系都沒有，面對這種局面，我只能表示沒脾氣。而在今天性能測試的數(shù)據(jù)面前，兩款車中表現(xiàn)最好的還是別克英朗GT。

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