在中級車這片領域中，一直以來都用最新車型在國內進行生產的本田雅閣一直走在前列。從99年第一部廣州本田出產的雅閣下線，到08年第八代雅閣的上市，本田都顯得與時俱進，行動迅速。如今，第九代雅閣車型已經在國外上市，如果不是當下緊張的局勢，這一代車型很有可能在明年國產上市，而國產版本的新一代雅閣又將對中級車市場造成怎樣的沖擊呢？

　　與第八代雅閣相比，新一代也就是第九代雅閣的車型在尺寸上有所縮減，在如今國內消費者都熱捧空間以及國產車型加大加長的熱潮中，這樣的逆流而動很有可能會對自身的銷量造成不利影響。

　　軸距方面，上一代也就是第八代雅閣是2800mm，這樣的軸距在北美車型的分類中已經隸屬于中大型車，而第九代雅閣則縮水到了2776mm。不加長就算了，居然還要縮短，如果就這般國產，很難想象在車內空間，尤其是對后排乘坐空間的影響，實用性方面打了折扣，對于喜愛雅閣車型的消費者來說勢必形成不小的打擊。

　　雖然根據本田官方的說法，新一代的雅閣車型駕駛艙和行李箱的空間有所增大，但后排空間，特別是后排乘員的腿部空間會有所減小，不要說與軸距2812mm的新邁騰相比，就是與軸距為2803mm的帕薩特想必都會相形見絀。

　　其實，加長就會熱賣的現象在以前也并不是沒有過，君不見新邁騰相比老款在拉長軸距后，銷量已經由原來的不慍不火，交替圍爐次沖擊銷量冠軍的水平了嘛？在國內，拉長軸距提高銷量，已經成為一種認知和共識，第九代雅閣反而自減軸距，又是要鬧哪般呢?

　　所以說，如果不加長軸距就將車型進行國產，這種逆潮而動的行為就如逆水行舟，也是一招險棋。以本田雅閣國產的進程來看，到今天為止，還沒有為中國市場將車型軸距拉長的先例，原本就保守的本田廠商在這次又能否為適應國內市場而改動設計呢？這一切還要到車型國產后才能揭曉。