18米蛇形繞樁測試

　　繞樁一向都不是SUV這類“高個子”的特長，X60在繞樁過程中的表現也難稱穩定。特別是在劇烈的側向加速度的作用下，車身的左右搖晃尤為明顯，但這并不代表車輛的極限就會很低。至少在將近60公里/時的速度下，車輛還是能夠給予駕駛者一定的信心的，此時的車輛也還在編輯的可控范圍之內。

　　最終59.4公里/時的繞樁成績也絕對對得起它8萬元的售價，雖然車輛的晃動明顯但并沒有出現特別松散的情況，懸掛并不硬朗但也能夠提供必要的支撐性。給人的駕駛感覺就是雖然并不精致，但卻在粗獷中帶有一些韌性。

　　縱觀X60的測試表現，雖然它身上還存在著這樣那樣的一些不足，距離優秀產品的標準也確實還有一段差距。但作為起步較晚的自主品牌力帆的第一款SUV車型，這次的嘗試還是帶給我們許多積極的進步。優秀的剎車是它的亮點，良好的燃油經濟性也是不錯的賣點，其它數據雖然并不優秀，但與自主品牌同價位SUV相比也并沒有明顯的略勢。

　　總結：

　　在力帆品牌內部縱向比較，X60的進步不僅幅度大而且全面。作為力帆的第一款SUV車型，空間、油耗以及相對均衡的性能表現都算得上是難能可貴了。但同時還要指出的是，對于細節的重視程度還沒有到家，特別是噪音和車輛行駛穩定性還有不小的提升空間。此外，自動擋以及四驅車型甚至是更多的動力選擇希望不要讓消費者等得太久，豐富的車系對于競爭力的提升不可忽視。

　　與自主品牌同級別SUV對手相比，性價比方面的優勢是顯而易見的，整體性能也基本上處于伯仲之間。還是那個老生常談的問題：細節。這個決定成敗的因素至少目前還在制約著X60的整體表現。但這也不能掩飾X60如今所具有的競爭力，特別是作為力帆的首款SUV車型，X60的表現已經足以讓我們欣慰。最后送給X60以及力帆集團一句話：進步固然可喜，但作為剛剛上路的自主品牌來說，后面的路還要走得更扎實才行。

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