2、車內布線合理性

　　首先我們需要了解車內布線保護的重要性，整車布線一般分為兩大類，大電流線組和小電流線組，車廂內的布線都是小電流線組。以聚氯乙烯絕緣電線為例，在25-40攝氏度內1平方可以通過15A-19A電流，1.5平方可以通過18A-24A電流，車內布線的電流一般都不超過20A，所以車內不會出現(xiàn)很粗的電線。雖然大電流電線均設計在發(fā)動機艙內，但小電流短路也會引起火花，極端情況下仍會引起大問題，所以不能忽視車內電纜的保護。

　　目前整車電纜一般由廠家委托零件商代工生產(chǎn)，供應商交貨時廠家檢驗部門會根據(jù)自己的標準嚴格測試。其實，保護線材就像我們穿衣服一樣，即便日常穿衣服不追求奢華，也要講究干凈整潔，看到穿著臟兮破爛的人都會心存反感。線材保護的好壞理論上不存在任何技術問題，相對防護較好的線材成本隨之升高，線材的保護是否完善完全在于廠家是否愿意去做，如抱有“沒必要”或者“無所謂”的心態(tài)就必然敷衍了事，從中體現(xiàn)出廠家良心問題。有一點可以肯定：敷衍了事的布線必然帶來安全隱患，在用車環(huán)境不佳的地區(qū)，線材有破損或者被腐蝕的可能性。下面先來看一個反面示例：

新朗逸車內布線

　　新朗逸車內布線用一句話來總結就是，“拆車坊所有拆過車型中新朗逸是布線最差的”，其電纜幾乎全部裸露在外。雖然前門檻梁設計護線板，但依然可以看到大量電線，電纜分線處也是錯綜復雜，有一定的安全隱患。 

新朗逸車內布線

　　作為消費者眼中“嚴謹”的德系車，新朗逸在線材保護方面真的應該被批評，就算是大部分車主的用車環(huán)境是在城市中，線材被腐蝕破壞的可能性不高，也不能這樣草草了事吧？萬一遇到個碰撞事故，這些線材是否有引燃的危險誰也說不準。接下來我們再來看一個正面的實例：

本田雅閣車內布線

本田雅閣車內布線

　　本田雅閣電纜使用波紋管纏裹，從外表看不到裸露在外的電線，并使用導線卡固定波紋管位置。在同級車屬于較好水平，做工也值得肯定。對于廠家來說，在線材的保護上增加的成本并不高，但是卻能讓整車的電氣系統(tǒng)更加安全可靠，雅閣做的的確不錯。

　　3、內飾材料阻燃性

　　這個指標可算是難倒所有消費者了，因為不燒燒看你永遠也不知道其品質。汽車內飾中的絕大多數(shù)材質都具備可燃性，如果不采取一些手段，延緩這些可燃材質的燃燒速度，在發(fā)生意外時，后果會非常的嚴重。正因如此，我國針對汽車內飾材料的燃燒特性做出了相應的國家標準。標準規(guī)定，汽車內飾材料的燃燒速度不應大于100毫米/分鐘。為了驗證這一點，我們一直都在進行內飾燃燒測試，以檢驗它們的阻燃性究竟如何。

　　我們先來看看最差的內飾阻燃成績，來自一汽-大眾全新速騰：在內飾燃燒測試中，新速騰地氈下的隔音層屢試屢敗，五次試驗結果均未能符合國家標準，不知道是一塊不合格的內飾碰巧被我們遇到了，還是新速騰的普遍現(xiàn)象。至于地氈的燃燒成績，倒是符合國家標準，但是成績并不算優(yōu)秀。 

　　新速騰的隔音層火焰燃起后，連綿不絕，久久不熄。在試驗中，新速騰的地氈伴隨著燃燒，不僅火焰熱烈、濃煙滾滾（見上圖），且揮發(fā)出大量黑色黏性漂浮物，這個特點與途觀極為近似。下面的實例是最強的內飾阻燃性成績：來自本田雅閣。

　　本田雅閣的地板鋪墊有四層填充材質，由薄海綿、泡沫、棉制層和氈墊組成，分別起到了隔音、填充、吸潮和裝飾的作用。此外，其地板燃燒試驗不僅符合國家燃燒標準（每分鐘不得大于100mm），還取得了讓人意想不到的好成績。

本田雅閣的地板覆蓋物

　　本田雅閣的內飾燃燒測試，成績不錯，無論是地氈還是地氈下的隔音層，成績均符合國家標準。雅閣內飾在燃燒過程中，表現(xiàn)得比較遲緩，火焰半死不活的，甚至有幾次險些熄滅，是我們測試的車型中成績最優(yōu)秀的。注：雖然同期的蒙迪歐-致勝內飾燃燒最佳成績?yōu)?0mm/分鐘，但是在多次嘗試中，其成績并不穩(wěn)定且有大于100mm的結果，因此我們將最強的阻燃內飾授予雅閣。