干地滿載100公里/時-0制動測試

　　下面就是車輛滿載時的制動測試了，對于這樣一款家用代步車，日常裝滿5人的出行應該還是相當普遍的，那么滿載時車輛的制動效果有何變化就成為了非常關鍵的問題。今天我們就請來了編輯部的5位同事模擬車輛的滿載制動測試，上圖中的5位體重總和為450公斤，后備箱還有部分器材及隨身物品，總載重量和車輛的最大負載615公斤非常接近，恰好模擬出了逸動的滿載狀態(tài)。

　　當然，胎壓也是一個不得不考慮的因素。在測試之前我們已經(jīng)測量了逸動四輪的胎壓，空載時的胎壓符合廠家的標準，前、后輪分別為210KPa和200KPa，換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過高和過低都會對制動表現(xiàn)造成負面影響，所以網(wǎng)友們平時應該注意這一點。

　　駕駛裝滿人的逸動確實能夠感到車輛沉了不少，從車外看車身明顯被壓得很低。測試全程制動力仍然讓人感到滿意，最終的制動距離更是出乎了所有在場人員的預計。40.67米的距離愣是比之前的單人測試短了1.11米，在車重增大導致慣性變大的情況下，為什么制動距離卻不升反降呢？

　　其實要解釋這個問題也不難，車輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大，車輛制動力就會更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限，車輪抱死的情況就不會過早發(fā)生。這樣ABS的介入也會更晚一些，而ABS的作用只是防止車輪抱死，對于制動距離不會有任何幫助，甚至可以理解為ABS的介入還會加長車輛的制動距離。

　　總結起來就是，車輛自重增大后讓ABS介入的更晚，導致車輛制動距離縮短。這樣看來逸動的制動力好像有些“富裕”，不過這都要歸功于厚道的四輪盤式剎車系統(tǒng)。但是我們?nèi)粘２豢赡芴焯於际菨M載5人在路上行駛，更換摩擦力更強的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說逸動的輪胎就拖了車輛的后退，因為廠家設計的制動力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值，不然滿載時的制動力可就要力不從心了。