18米蛇形繞樁

　　由于場地以及天氣的客觀原因，這次我們沒能進(jìn)行完整的繞樁測試，只是在臨時(shí)場地上為網(wǎng)友們進(jìn)行了簡單的繞樁體驗(yàn)，這里我把實(shí)際感受告訴大家。

　　方向盤的尺寸略微有些偏大，多少影響了繞樁中編輯雙手的靈活性。加之電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力增大了人與車輪之間直接溝通的難度，虛位的問題被擴(kuò)大了很多，轉(zhuǎn)向反應(yīng)延遲也影響了車輛的靈敏性，總體感覺就是車輛的動(dòng)作總是比你的動(dòng)作要慢一拍。

　　懸掛倒是沒有出現(xiàn)松散的感覺，但是行程偏長的特點(diǎn)讓車身有些飄忽不定的趨勢。操控性能不錯(cuò)的原廠輪胎起到了積極的作用，充足的側(cè)向抓地力保證了308較高的繞樁極限。車尾也算是“聽話”，左右擺動(dòng)的情況并沒有出現(xiàn)。

　　仍然是當(dāng)初那般平平淡淡與波瀾不驚，這頭從凱旋門走來的獅子如綿羊一樣溫順，在把買菜車做到家的情況下性格上的平庸也就在所難免了。不過308開起來給人的感覺確實(shí)很舒服，悠然自得的駕駛感受對于緩解人們緊張壓抑的情緒很有幫助，更有助于讓你嘗試并習(xí)慣那種安逸的感覺。

　　結(jié)語：

　　在仍然保持整體平庸的情況下，東風(fēng)標(biāo)致308在市場上的位置確實(shí)有些尷尬。拼技術(shù)、比實(shí)力肯定不如新福克斯、新速騰等明星車型，相對于自主品牌308的性價(jià)比又處于明顯的略勢。就算是與福瑞迪、明銳等二線品牌車型相比，308也拿不出什么值得夸獎(jiǎng)的亮點(diǎn)。

　　就目前的形式來看，廠家已經(jīng)吊足了國內(nèi)消費(fèi)者對于1.6T+6AT全新動(dòng)力系統(tǒng)的胃口。前幾天上市的東風(fēng)標(biāo)致408已經(jīng)率先采用了6AT，至于308能否步408的后塵，乃至更進(jìn)一步徹底更換動(dòng)力系統(tǒng)，都已經(jīng)成為了路人皆知的秘密，目前也只是一個(gè)時(shí)間問題。那就讓我們再耐心等待幾個(gè)月，畢竟好菜是不怕晚的。

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