【車訊網 報道】由中歐國際工商學院、歐洲汽車工業協會共同舉辦的2012第十屆中國汽車產業高峰論壇10月28日在上海舉行。長安汽車股份有限公司副總裁馬軍在會上發言，他在發言中表示，盡管中國車企參與到國際化競爭中，但目前質量仍不高。盡管某些品牌在海外建立起了生產基地，但仍然缺乏自身品牌輸入。中國車企產品仍然處于產業鏈低端，價格、品牌影響力等都處于較低水平。會后馬軍接受車訊網編輯訪問時透露，長安的高端車型計劃也已經提上日程，CD級車年底就會面世。

　　車訊網：長安和標致雪鐵龍的合作是否意味著長安邁出了走向國際化的道路呢？長安未來的國際布局又是怎樣呢？

　　馬軍：長安和標致雪鐵龍應該目前還只是國內范圍的合資，還沒有提到走向國際化的合資，它還是一個百分之五十到百分之五十的合資企業。

　　車訊網：那么現在有傳聞說長安的高端車型計劃被擱延，請問馬總具體什么時候才會推出呢？

　　馬軍：其實高端并沒有像媒體所說的被擱延，其實我們CD級的車已經出來了，年底就會面世。后面的車型我們也在做，只是說我們要求它的品質水平要求的更高，也不應該是現在說的拖延的節奏，它的客戶群和體面是不一樣的，所以說我們制造商制造的也應該不一樣。

　　車訊網：馬先生請問您從企業這方面來看，對新能源市場和新能源汽車的市場有什么看法？您認為現在新能源發展的瓶頸和制約因素有哪些呢？

　　馬軍：其實我覺得國內在產業化，然后是在成本的控制，第三大塊就是核心技術，如果你僅僅利用國外的核心技術，那中國的混合動力車就僅僅是個組裝而已，如果這三方面都得到滿足，那我相信我們的國民也樂于營造一個相對清潔的空氣干凈的環境的。

　　車訊網：那么馬先生您認為核心技術包括哪些方面？成本控制要達到怎樣的水平才是比較合理的呢？

　　馬軍：這個目前我們還沒辦法評估，因為就目前我國來講還沒有辦法實現產業化，今后的過程可能還比較漫長。問題可能還是在于我們目前掌握的核心技術比較有限，運用也不是十分成熟。

　　車訊網：那么是不是我們可以這么理解，就是目前我們發展的核心依舊是傳統車型，對新能源并沒有到達相當的重視？

　　馬軍：是的，目前的重心依舊在傳統車型，這也是市場需求所在。新能源車的投資是在投未來，沒有看到充分肯定的回報之前，我想砸錢在里面是不夠理智的，畢竟我們自主品牌的資金實力是趕不上國外的大型汽車廠商的，所以投入就會顯得更加謹慎。

　　車訊網：那么能不能請您透漏一下，目前新能源車型研發的投入比例大概有多少？

　　馬軍：目前具體的數字我還無法明確的告訴你，但是我很確定我們已經在做，而且很多國有自主品牌的其他企業也在做。包括奧運期間我們的純電動產品已經開始示范演習，只是目前還無法產業化，像我之前講的，未來的投資效益無法明確的知道，企業也需要相當謹慎。

　　車訊網：那您覺得新能源實現產業化還要走多久？

　　馬軍：我覺得這還是取決于我們的消費環境，和政策的支撐力度，還有就是我們對技術的掌控，這些都是產業化的先決條件。要快可能十年，我認為五到十年吧，五到十年內會占據一定的市場份額，包括純電動和混合動力，隨著核心技術的突破。

　　車訊網：好的，非常感謝馬先生介紹我們的訪問！