【車訊網 報道】日系崩盤、德系撒歡、自主無緣，這就是10月國內汽車市場的真實寫照。

　　日系車月度銷量創下09年以來新低——僅為9.89萬輛，市場占有率首次跌破10%，日系下滑讓“自主品牌機會來了”的論調甚囂塵上，然而事實是自主品牌增長甚微，德系整體增長迅速，韓系則在具體車型上坐收漁翁之利。

　　日系的下滑，就像一個萬花筒，看到了車市更為生動、更為真實的一面。日前，傳言某自主品牌企業上下在開展“反省風暴”，各部門要找出與韓日系車的差距，制定追趕措施暗中使勁；亦有日系車企高層鳴不平：對于其他任何品牌，借機發展爭取市場份額無可厚非，但是如果采取落井下石行為實不可取。

　　市場是理性的，日系萎靡并沒有影響整體車市的充分競爭。不信，就看10月銷量數據點評。盡管銷量數據每個月都大同小異，但也有耐人尋味的變化。

　　點評：日系集體遭遇滑鐵盧，而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說9月日系16萬的銷量還算說得過去，而10月不足10萬的銷量就顯得更加可憐，這也是自2009年以來，日系首次跌破10萬輛銷量，日系車企現在最想說的話應該是：天之亡我非戰之罪也；

　　日系下滑使“自主機會來了”的論調甚囂塵上，但是事實并非如此，德系、美系、韓系才是真正的受益者，就如某位汽車人說的：自主品牌與日系品牌產品就不存在直接競爭；

　　雅閣、天籟失手后，是帕薩特、邁騰、君威、君越、索8的冒進，CR-V隕落后，是途觀、ix35對市場的蠶食，新騏達、卡羅拉的萎靡，是悅動、科魯茲的卷土重來，當然，朗動也沖進了A級車銷量的前十，東風悅達起亞見風使舵，在10月16日提前上市K3，結果療效不錯，10月銷量超過5千臺；

　　就目前來看，日系下滑并不是自主品牌的機會，而日系車企的集體失語預示著他們將伺機反擊。日系車下滑只是暫時性的，而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動作，德系、韓系包括美系與法系，甚至是自主也都只是在虛幻的數字中看到了希望，更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關注日系的高端車，銷售受到影響了嗎？就如一位打算入手普拉多的朋友說，50W以內，沒別的車可以選擇。