車訊網：剛才從遠董的介紹當中我們了解到大運集團的重卡從幾個方面考量，一個是輕量化，再就是安全、舒適、省油，還有就是讓消費者真真正正賺到錢。在這些因素當中，可能考量比較多的就是它的安全性上的考量。現在就請您詳細談一下，咱們和其他品牌的重卡相比，在安全性方面有沒有什么突出的設計？

大運集團董事長遠勤山

　　遠勤山：因為卡車拉的貨比較重，一旦發生碰撞就是很嚴重的。我們的車前面有個很重的保險杠，你一撞車，駕駛室是輕的，就把它撞得跑到后面去了，前面的保險杠就頂住了，在這個上面安全系數就非常高了。

　　車訊網：除了為自己車身的保護，比如與小車相碰的話，會不會給小車帶來一定的安全系數呢？

　　遠勤山：如果是碰車的話，那對方的車也需要安全設計了。比如是一堵墻，你撞上了，前面那個駕駛室就后移了，這就是安全系數高了，前面一個大梁十幾米就在墻上頂住了，如果你沒有這樣設計的話，對方的車要設計他的安全系數，因為兩個撞車，就是硬碰硬了，那傷亡系數就高了。

　　車訊網：除了你剛才說的輕量化，重量減輕，會減輕一些側翻的情況，除了車身重量比較輕以外，還有沒有什么其他的設計，避免車身的側翻呢？

　　遠勤山：我們的車沒有側翻的情況，無非是路況不好，正常情況下我們的車是不會側翻的。我是說的正常的碰撞比如避免不了的時候，它的駕駛室是平行往后移，就跟我們的桌子一樣，一撞到的話花就往后移，人在這邊不受影響，如果全部定死的話那就兩個一起撞，人就會受到傷害。

　　車訊網：大運的重卡對駕駛員的保護上是有非常高的優勢的。請您介紹一下本次車展的參展陣容？方便各位網友去實地考察一下大運？

　　遠勤山：我們這次展示了牽引車和自卸車，現場還有一些講解員講解一些產品的性能，還希望各位網友看到大運車的話你可以向他們了解這個車怎么樣，我說了不算，讓用戶說，你如果讓他賺到錢，他就會說這個車怎么好；你如果給他帶來麻煩，天天維修、不賺錢的話，他會罵娘的。所以最終還是給消費者帶來實惠、讓他們賺到錢，他才能宣傳這個產品，才能帶來更多的用戶，企業才能發展。

　　車訊網：剛才在訪談的開始的時候，遠董介紹到在市場整體環境不是非常好的情況下，大運重卡是獲得了比較好的銷量，你怎么看待目前中國的重卡市場呢？

　　遠勤山：目前中國的重卡市場通過2010年的釋放，因為08年的危機，很多就業都成問題了，國家為了平穩市場投資了很多的基礎設施，所以那個時候重卡市場非常火爆。目前經過這一輪釋放完畢就平穩下滑，但是中國的經濟總量還是很好的，未來的發展還是很好的，所以它對卡車的需求量肯定越來越大，但是不會每年增長百分之幾十，2010年一年就增長了3、40%，增長得越快可能掉得越快。

　　中國的經濟我想未來二、三十年都是增長的，隨著增長，物流業都要用卡車來運輸，所以在這個方面市場還是很大的。比如中國一百萬輛，你銷售一百萬零一臺你的成本就比較低了，那你就有優勢。所以，隨著中國的大環境，向世界擴張，未來沒問題，卡車不光是在中國的市場，世界也是一樣。但是國外的企業也在進入中國，所以未來的競爭是中國的企業在國外競爭，因為在國外是走下坡路的。

　　因為他的卡車有一百多萬的成本，但不會因此要高一點的運費，這樣沒人讓你拉貨，所以一百萬可能一年賺二十萬，還有折舊、還有利息等資金成本，我們目前三十多萬的成本，一年賺十五萬就有錢賺了。所以你看

　　中國目前的重卡沒有一臺進口的，除了進口展示以外，使用的幾乎很少。小車為什么可以？小車是有錢的人為了面子、為了兜風多花點錢，但是卡車完全不一樣。

　　車訊網：您剛才提到卡車現在大部分沒有進口的情況，那么出口的情況怎樣的呢？大運集團在海外市場的布局是怎樣樣的？現在都涉及到哪些國家的出口呢？

　　遠勤山：大運重卡是個新兵，09年12月才正式下線，三年的時間，現在已經出口了十幾個國家，都反映非常良好，比方泰國、非洲都表現很好。可能以后每年都要翻一番，因為基數比較少。隨著我們對國內市場的了解，我們現在在國外的市場也在了解，相信很快在三五年時間會大批出口到國外。