【車訊網 報道】剛與長安福特分家出來的長安馬自達正在遭遇一系列的困境:銷量嚴重下滑、經銷商開始退網。

　　根據中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年10月，馬自達汽車在中國的銷量同比下滑高達45%以上，銷售業績十足慘淡。統計顯示，馬自達在華合資公司中長安馬自達10月份銷量僅為1742輛，而旗下所售車型，包括Mazda3星騁、Mazda3、Mazda2兩廂均銷量不佳。

　　銷量的不佳帶來的是經銷商的壓力陡然增大。車訊網編輯從市場獲悉，進入10月，長安馬自達營銷網絡迎來退網潮。據了解，在全國范圍內共有20多家經銷商陸續退出馬自達經銷商網絡。事實上，這些僅僅是目前已知的部分，還有更多的馬自達經銷商徘徊在退網邊緣。

　　銷量利潤不佳致經銷商退網

　　自9月份開始，中國市場對日系車來說就是一場悲劇的開始，今年9月，日系車在華銷售開始大幅下降，包括豐田、日產在內的品牌均出現40%～50%的降幅。中汽協的數據顯示，9月，日系車較8月下降6.69萬輛；10月，日系車再下降6.11萬輛。受日系車影響，今年9、10月，長安馬自達的銷量更是一路走低，10月長安馬自達所有車型銷量僅為1742輛。

　　在悲慘的銷售數字背后，部分經銷商開始退網。車訊網編輯了解到，長安馬自達有二十余家經銷商已經開始退網，這些經銷商來自全國不同地區。據了解。在山西、山東及江西等地，馬自達的經銷商均有關門倒閉現象。來自山西的一家馬自達經銷商告訴編輯，目前經銷商每月幾乎將近有好幾萬的虧損。“我們每賣出一輛車就虧損2000元。”電話那頭，這家經銷商的銷售經理情緒十分低落，“關鍵是目前，即使是虧損甩賣，消費者也不愿意購買。”在虧損與日俱增的態勢下，這家經銷商最終選擇了退網申請并關門停業。

長安馬自達經銷商店面

　　同樣發生經銷商退網事件的還包括廣州及江浙等東部地區。在廣州車展前夕，已有一家知名的馬自達經銷商關門停業。上述經銷商的情況并不是個別現象，據了解，在長安馬自達渠道中，經營遇到嚴重困難的經銷商已經占長安馬自達總經銷商數的10%以上。

　　事實上，在日系車普遍下滑的情況下，與日系其他經銷商受整車廠補助扶持的情況相比，長安馬自達的經銷商并沒有獲得相應的扶持資金，一些靠銀行貸款比列過大的經銷商很難維持現有的資金運轉，在銀行利息及銷量積壓的雙重模式下，馬自達經銷商壓力倍增。

　　編輯求證長安馬自達公關部，對方給予回復稱：今年長安馬自達確實有經銷商退網現象，但并非是大批經銷商退網。該公關部人士解釋稱，個別一些地區有經銷商退出，對于每家汽車網絡渠道的來說都屬于正常、合理的現象。“今年長安馬自達探索了以“4S店為主，在此過程中也清退了個別不合格的經銷商。”

　　按照其官方回復，經銷商退網屬長馬內部整頓結果，清退不合格經銷商為渠道整合。不過一連二十幾家的清退，恐怕就不僅僅是個別行為了，不禁讓人聯想到，如此多的經銷商集中退網，當地長馬用戶日后的維修保養該如何維護，經銷商在選擇過程中是否也存在一些問題。

　　關于退網的問題，車訊網編輯在經銷商會上也從部分經銷商集團老總處得知，退網實屬不得以而為之，選擇品牌高端化有利于以后發展，“向高、向外”已經不僅僅是口號，更是經銷商集團已經開始著力的方向。因此開始清理部分盈利水平較弱，品牌力較低的經銷商，選擇更有利潤可圖的高端品牌成為戰略轉型的必須。

　　汽車分析師張志勇表示：“退網不是一個品牌的個別現象，今年市場低速，退網增多是必然，另外經銷商的盈利不佳肯定也會導致一些品牌的經銷商停業改換品牌經營。”