輪胎速度等級均不達標

　　“您愛車的輪胎速度等級是多少？”雖然我們每次都提到，但仍然有很多網友不知道。輪胎在生產過程中，需要嚴格按照該規格輪胎技術指標進行生產，不同速度級別和承載量其生產工藝和用料均不相同。在設計生產過程中要考慮膠料配方，胎冠的花紋及花紋的深淺等復雜因素。相對指標等級高的，生產工藝和用料更加復雜。我們日常使用輪胎時，也不要超過它的最高限度，否則會降低輪胎的使用壽命，嚴重時會發生惡性爆胎事故。K2和瑞納的輪胎速度等級是否達標了呢？

　　我們本次購買的K2和瑞納在輪胎等級方面均不達標，輪胎均使用T級（190公里/小時），而碼表最高時速為220公里/小時。理論上應該配備V級別（240公里/小時），最差也要配備H級（210公里/小時）。輪胎就像我們腳上的鞋，列舉個通俗的例子，名牌鞋與雜牌鞋的作用和用料均有差別，同樣跑步鞋也有入門級和專業級之分，隨之價格和工藝均不相同。那么不同速度等級的輪胎價格是否一樣呢？

　　編輯在淘寶分別詢問了K2和瑞納所用品牌的輪胎、同型號不同速度等級的輪胎價格，高速度等級的輪胎比原車配輪胎貴20元不等。雖然單個輪胎相差不多，但一車四個輪胎總計相差80元左右。以1萬輛的銷量來算，只是輪胎差價就有80萬元左右。對于售價不到10萬元的小型車來說80的成本絕對是大數，當然廠家大批量配套輪胎相對會便宜一些。“那么便宜的車，你還能要求什么？搭配高速度等級的輪胎也是浪費，日常根本開不到那么快”很多消費者會抱著這樣的思想。那么是否便宜的小車，輪胎的速度等級就應該被廠家縮水了呢？

　　既然兩車的輪胎速度等級均不達標，由此給我們在思考一個問題，是否A0級的車型在輪胎速度等級配備上均不達標呢？編輯由此翻看了同事在2012廣州車展的調查數據，其中5輛A0級車型中只有一款達到速度等級（見下表），那就說明A0級車型輪胎減配是普遍現象，但并非絕對。由此可見還是有廠家不惜成本，而為了消費者安全著想。我們的態度應該表揚符合標準的廠家，還是應該斥責不符合標準的廠家呢？輪胎配備上沒有技術難題，沒有應該不應該，也不存在消費者日常是否能用得上，最能體現的是廠家的良心。

　　由于我國并沒有強制性的法律法規或標準，汽車廠家配輪胎幾乎都是看企業的心情。“我覺得你用不上我就給你配低級別的”。很多車型配備的輪胎速度等級悄然“縮水”，為轎車行駛埋下質量安全隱患。在國外，像polo這樣的A0級轎車，使用時速210公里的H級輪胎，在國內A0級轎車使用H級輪胎已經打了折扣，但K2和瑞納使用的T級輪胎，而T級和V級整整差了3個級別。這是懷著一種什么心態在做車？

　　主動ECO和被動ECO

　　一提到ECO模式，立刻讓我會想到寶馬、豐田等車型，我們在K2和瑞納儀表盤也看到ECO模式，這是真的ECO還是只是個顯示而已。這也是很多車主疑問之一，認為在相同方式駕駛時打開ECO模式就會省油，關閉ECO就廢油。這個邏輯在K2和瑞納車上是錯的，因為這兩個車的ECO屬于被動模式。我們現在先來介紹什么是ECO。

　　ECO這一名稱由Ecology（環保）、Conservation(節能)和Optimization（動力）合成而得。其工作原理并不是非常復雜，打開ECO模式時，車輛在駕駛過程中，發動機轉速、自動變速器的擋位、電子油門靈敏度等，對油耗有影響的條件通過ECU主動控制。舉個簡單的例子，比如寶馬車型打開節能模式后，油門踏板的靈敏度降低，發動機轉速主動維持在較低轉速，以非常緩和的方式駕駛。另外還有一個被動模式ECO，其原理不能主動調節電子油門靈敏度，發動機轉速和變速箱擋位等，根據駕駛方式判斷是否節能。就像是帶溫度顯示的熱水器，主動模式就是可以通過調節溫度，熱水器主動改變火力大小調節水溫，而被動模式就僅僅是個溫度顯示而已。

　　低配車型無水溫表顯示，也無低溫報警

　　無論是夏天還是冬天，車輛都需要有個熱車的過程。所謂熱車就是讓發動機內的機油、變速箱油等需要一個循環時間。怠速30秒-1分鐘后低速行駛，此時控制轉速在2000轉/分鐘內，不能大腳油門，通常情況下觀看水溫表，達到正常值（指針在中間），就可按照自己的習慣駕駛。由于夏天和冬天的熱車時間不同，通過水溫表就可以判斷車況。　現在很多低價車型都取消了水溫表，對于沒有裝配水溫表的車輛來說，并不是將水溫表這個功能徹底取消了，而是更換了顯示的方式。當發動機水溫到達警戒位置的時候，發動機電腦會控制儀表顯示水溫標志，或是發出一種特殊的聲音來提示駕駛員。

　　即便是接受了這種警告方式，但K2和瑞納儀表盤均無低溫報警的邏輯實在不能接受。我們從駕駛到現在，始終就沒有提示過低溫報警，這種情況在大多數5萬內的車型中也不多見。我們查閱兩車說明書，水溫表報警只有水溫過高的情況才會觸發報警提示，編輯認為這只是判斷邏輯問題，廠家不應該犯這樣的錯誤。

　　忽略兒童安全-無兒童座椅接口 K2僅高配車型配備

　　對于一般車主可能不會關心兒童座椅接口，但為人父母就不一樣了，孩兒是每個家庭的核心，是父母的掌中寶。開車不能僅顧成人的安全，那么小寶貝兒們應該如何乘坐汽車呢？采用兒童座椅的方式是最安全的，在有些國家，4歲以下的兒童坐車必須要使用兒童安全座椅，否則要罰款。我國C-NCAP的碰撞測試中對兒童座椅接口也設置了加分項，更加說明了兒童座椅接口在日常駕駛中對兒童安全的重要性。

　　ISOFIX兒童座椅接口LATCH座椅接口(兼容ISOFIX) 。是國際標準化組織固定裝置，是汽車中安置兒童座椅的新標準。這一標準正在為眾多汽車制造商所接受。ISOFIX系統可以使座椅和車身硬性鏈接在一起，比安全帶間接減速更加安全可靠。國家對兒童座椅接口并沒有嚴格要求，所以很多低價格的車型中幾乎看不到兒童座椅接口的身影，編輯理解各廠家的減配行為，但請不要對安全下黑手。消費者可以忍受沒有技術含量的車，但不能接受不安全的車。尤其是祖國的花朵，保護下一代是社會的責任，再此呼吁各廠家在以后的設計生產中，請不要減少這些必要的安全設施。雖車價有高低之別，但生命無貴賤之分。

　　編輯總結：K2和瑞納的外型上很難看讓人相信售價不足10萬元，確實韓系車在外觀設計方面是一大優點，這也讓很多人為之動心的一個主要原因，兩車內飾瑞納用料較好，中控布局更加合理；兩車空間和后備箱空間幾乎可以打個平手。初步接觸，K2的用料方面更像個憨厚實誠的孩子，而瑞納學會了偷奸耍滑。兩車雖然使用相同底盤和動力搭配，但駕駛感受絕對不一樣，拆車坊隨后會對這兩款車進行動態測試，請您繼續關注我們。