【車訊網 報道】近日，IIHS（美國高速公路安全保險協會）公布了最新一期的25%偏置碰撞成績，由于這項測試較為苛刻，所以IIHS的最終評分也因此發生了較大改變。即便已經有了心理準備，公布出來的結果還是很出人意料，參與試驗的18款車型中僅有2款獲得了優秀評價，而其中一些車型如帕薩特、索納塔等已經在國內國產。這也就是說，IIHS此次公布的成績對于國內消費者同樣具有一定的指導意義。因此，本文特地從本次參與試驗的車型中挑選出了國內和國外均有銷售的幾款為大家做對比分析。如果有對該碰撞試驗中尚未國產車型感興趣的讀者，那還請繼續關注車訊網相關報道，下一期將為大家帶來幾款尚未國產車型的IIHS 25%偏置碰撞試驗解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國內的C-NCAP有何區別？

　　在國際上得到認可的安全碰撞試驗中，目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很簡單，那就是這項碰撞試驗對車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個字來形容，因此還暫時沒有得到大范圍的推廣和認知。根據IIHS的調查，美國每年造成死亡的事故中，能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績的車型同樣占據了很多，再進一步調查研究之后發現，更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首開先例的采用了25%偏置碰撞試驗。而國內現行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗。

　　現代索納塔

　　IIHS 25%偏置碰撞評分：及格

　　C-NCAP評分：50.7（超五星）

　　現代索納塔在北美發售的車型與國內在售的車型基本一致。在最新一輪的IIHS碰撞試驗中，現代索納塔雖然和其兄弟車型——起亞Optima（國產起亞K5）一同參加了試驗，但結果卻大為不同，前者的表現略顯差強人意，只是獲得了“及格”的成績。

　　而在針對國內在售車型使用的C-NCAP碰撞試驗中，國產現代索納塔卻獲得了和國產起亞K5相同的分數，憑借50.7的高分而被評為了超五星車型，這樣的表現跟北美版現代索納塔在IIHS中的表現有很大落差。仔細分析之后可以看出，北美版索納塔的失分項主要集中在了25%偏置碰撞這一項上，而在40%偏置碰撞、車頂強度測試中都獲得了優秀的評價。出現這種情況的原因其實很簡單，那就是采用“應試教育”的現代索納塔沒有能力根據IIHS新規范做出及時的調整。

　　新索納塔的“流體雕塑”外形設計勾勒出了一種轎跑的感覺，所有的線條都是從車前臉到車頂再順勢到車尾，一氣呵成。“X”型前臉因為前大燈和前保險桿都向牌照框的收緊而顯得動感、霸氣，中網造型和本田鋒范的中網有幾分相似，采用了大面積鍍鉻裝飾，增強了視覺沖擊力的同時提升了整車的檔次。車身側面還加入了不少鍍鉻裝飾條來加強整車的線條感，它們的出現并不顯得突兀，反而讓新索納塔的側面線條和前臉一樣十分有看頭。

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　　新索納塔的內飾絕對會讓人眼前一亮，無論是款式、用料還是做工都比老款有較大的提升，整體布局清爽簡潔，中控臺面板也不像老款那樣采用老氣的仿桃木裝飾條。新索納塔的內飾雖然不像動感的外形那么唬人，卻也展示出了時尚的一面，能博得更多人的青睞。

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　　新索納塔全系的座椅都為真皮座椅，座椅無論是臀部還是背部的支撐性都比較不錯，手感跟乘坐舒適度也非常出色。后排座椅設計的寬大舒適，乘坐感受優異，但是中間座椅頭枕的缺失算是一個小小的遺憾。值得一提的是新索納塔配有LATCH和ISO FIX兩種兒童座椅接口，這點值得稱贊。

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　　新索納塔有2.0L和2.4L兩種排量可供選擇，兩款發動機均為θ-II系列自然吸氣發動機，帶有D-CVVT(雙進排氣連續可變正時調節)技術。其中2.0L發動機最大功率121千瓦，峰值扭矩198牛米，而2.4L發動機最大功率132千瓦，峰值扭矩231牛米。單從數據上來看，新索納塔配備的這兩臺發動機和同級別的日系、美系車型相比差別不大，沒有太多特色。目前與發動機相匹配的只有6速手自一體這一種變速箱型式。

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