原裝進口的Leon CUPRA采用尺寸225/45 R17的倍耐力P ZERO系列高性能輪胎，雖然寬度沒有增加，但性能與國產GTI上的固特異Eagle F1系列相比應該還是有一些優勢的?？傮w來說，這樣的配置在90％以上的情況下都能夠滿足車輛性能對于輪胎的要求。

　　小鋼炮是需要一些“噪音”的，相信大家也都能理解這句話的含義。Leon CUPRA的排氣明顯經過了專門的調校，低速時有些像呼嚕聲，配合上車內各種異響產生的共鳴，很難提起駕駛者的興趣。不過當轉速升高以后，排氣聲就顯得深沉了許多，可能是蓋過了異響聲的緣故吧，此時聽起來倒是很有性能車的韻味。

　　經過測試，Leon CUPRA的車內確實不夠安靜，怠速時的車內噪音就已經達到了51.2分貝。大部分緊湊級家用車怠速都在45分貝上下，不過這恰恰就是小鋼炮的特性，平靜無聲的駕駛艙怎能激起你的駕駛欲望呢？至少對于像我這樣人來說，這樣的氛圍我很享受。

　　GTI身上那始終緊繃的懸掛調校在Leon CUPRA上有所收斂，特別是減震行程的初段，讓人感受到了家用車般的舒適，至少一些路面上的小坑洼都不會對車內乘員造成太大的影響。不過到了行程的中后段，它運動的一面就要表現出來了，首先是更緊了，更熱衷于將路面上的情況統統反饋給駕駛者，然后就是十足的支撐性，即使是以100公里/時的速度過一些大角度的彎路時，你都很難發現車輛有任何側傾的跡象，不僅能夠安全通過還讓你信心滿滿。

　　其實Leon CUPRA的懸掛系統對于我們來說也并不陌生，前麥弗遜式、后多連桿獨立懸掛的組合與GTI相同，不過也許是出于原裝進口的緣故吧，試駕車在行駛了1萬多公里后，懸掛并沒有出現明顯的“變散”跡象，整車表現仍然緊湊。

　　在油耗測試的過程中，我始終保持著比較溫柔的駕駛方式，因為對于這類小鋼炮來說，激情是要付出代價的。在擁堵的下班高峰期、夜晚通暢的環路以及帶有信號燈的城市道路各占三分之一的綜合路況下，Leon CUPRA跑出了9.51升/百公里的綜合油耗。