想必這也是一汽轎車對于紅旗復興項目所設定的關鍵一步。據悉，紅旗復興項目自啟動以來，已累計投入產品研發費用52億元，并且，‘十二五’期間，一汽還將再投入105億元，進一步提高紅旗產品的研發能力。

　　紅旗H7下線儀式現場的工人大合唱

　　據報道，由于紅旗已經沒有專門的銷售門店，目前一汽選擇了部分資格較好的一汽轎車經銷商進行預約看車，但這種銷售形式只是暫時的。一汽轎車內部人士透露：“一汽內部對紅旗給予了很高的期望，紅旗肯定會選擇單獨建店的形式，而不會選擇店中店的形式。紅旗品牌的銷售市場公關都將單獨運營。”

　　產品方面來看，一汽紅旗也大有卷土重來之勢。按照一汽集團此前的規劃，除了目前的紅旗H7外，還針對比省部級更高級別的中央領導推出了基于L平臺打造的D級車L7和L9。到2015年之前一汽還將進一步向SUV、禮賓車和面包車等車型拓展。

　　“對于國人，紅旗是一種信仰，更是一種力量，對于中國一汽，紅旗不僅僅是產品，更是文化的積淀、精神的圖騰。”一汽集團公司總經理許憲平說。

　　路徑上的抉擇

　　一直以來，人們都把紅旗與公務車視為一列，一汽也是如此。以至于很多時候甚至覺得，紅旗可能離開公務車的大樹就難以生存了。而今，紅旗的復興之路，似乎再次將沖進公務車陣營當做一個“唯一”目標——進店的紅旗轎車脫離大眾視線，僅供領導干部參閱，這樣的路子對于紅旗來說，利大于弊，還是弊大于利？

　　紅旗H7下線儀式現場

　　有觀點認為，僅供領導干部購買或許是紅旗在初期的一個營銷手段，借力“官車”示范效應復興紅旗品牌。但提出領導干部特供并不合適，低調親民的品牌形象或許更適合目前的官車形象。

　　汽車資深分析師張志勇也指出，如果讓紅旗不經競爭就成為唯一候選用車，這是對于其他汽車生產企業的不尊重，更是對于紅旗品牌的不尊重。

　　“紅旗轎車為什么在歷史上一直成為國家領導人的座駕，卻不能擴大市場銷售？根本原因就在于紅旗吃的的是行政飯，而不是市場飯。吃行政飯的結果，會讓紅旗本身就失去了市場競爭的動力，因為對于紅旗來說，不管產品品質如何，反正都是領導干部用車。”張志勇說。

　　不得不說，隨著在公務車在中國整個豪車市場中所占比重越來越小的時候，是否成為領導座駕的意義也就越來越小。

　　“紅旗必須將領導干部用車作為一次展示自己能力的平臺與機會，作為真正的高端車品牌，紅旗必須在作為領導干部用車的基礎之上，發力私人高端車市場。”張志勇說。

　　可以說，紅旗經歷了汽車行業從無到有，經歷了人們生活觀念、生活方式的變革，經歷了汽車工業生死交錯的激烈競爭，而今艱難的走在復興之路上。一汽如此大陣仗的復興紅旗，更要為其全面考慮，確定一條可以長期發展、壯大之路，而對紅旗的復興，對紅旗時代的回歸，相信業界也是充滿期待的。

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