在過去的13年中，歐寶虧損規模已超過160億美元。有分析師預測，若通用不將歐寶賣掉，未來的12年中，其虧損將超出160億歐元。而2011年數據更為直觀，2011年通用在歐洲市場的全年總計虧損達到了7億歐元，其中有5.75億歐元來自歐寶。

　　艾克森也指出，通用汽車過去十余年在歐洲一直虧損，第一季度虧損2.56億美元。艾克森曾表示，歐洲業務虧損是公司最棘手的問題。在歐寶常年拖累通用幾乎已成定局后，多位業內分析人士建議通用拋棄歐寶。摩根斯坦利汽車領域頗具威望的分析師AdamJonas在發表其研究結果時表示：“鑒于歐洲市場情況將不會在短期內得到緩解，通用汽車最好是將歐寶品牌賣掉或是減少對其的投入。”

　　最后的生機

　　今年1月，通用汽車董事長兼CEO艾克森表示，今年歐洲汽車銷售會進一步減弱，德國甚至可能出現經濟衰退，這使得通用汽車扭轉已是虧損的歐洲歐寶業務變得更為艱難。但是，盡管如此，艾克森仍存有希望，他表示，通用汽車德國歐寶業務虧損在縮減，公司有望實現之前公布的到2015年扭虧為盈的目標。

　　而在這個目標的壓力下，歐寶的新任CEO倪凱銘似乎成了重量級的“希望源”。倪凱銘的上一任CEO卡爾·施特拉克為讓歐寶盡快盈利，曾發布2015年前的扭虧計劃。其中包括新車型計劃、動力總成計劃、環保計劃、出口和推出新品牌等10項戰略。而前任的口號和許諾雖然聽起來偉大，但卻需要倪凱銘來做實踐操控者，這對其而言是一個難言辭舊的重擔。

　　然而，大形勢對歐寶來說，似乎有些雪上加霜。去年歐盟27國輕型車注冊量同比下跌8.2%，約1205萬輛，創17年來新低；年銷量同比跌幅為20年來最嚴峻情形。歐寶監事會主席Stephen Girsky稱，“我們預計公司2013年和2014年都將錄得赤字，2014年虧損有望減少一些。2015年和2016年有可能盈利，但要視市場情況而定。”

　　應該說，在嚴峻的市場競爭中，歐寶的復興計劃的成功與否，對倪凱銘都是一種考驗。而歐寶當前步入危局的生存環境下，倪凱銘這場仗雖然難打，但也許還不至于完全無法實現。而事件發展邏輯也通常都是這樣，在情形跌至谷底時，他的進步空間反而更寬廣。

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