【車訊網 報道】本期拆解的上海通用別克昂科拉（后簡稱昂科拉）在行人保護設計方面較為突出，我們在前期雙車對比中，進行了簡單的進行介紹。汽車的安全防護設計并非三言兩語就能解釋清楚的，不同品牌、不同車型對安全防護設計均不相同，可以說是沒有雷同。那么昂科拉的防護結構有什么特點呢？內在用料以及做工是否也存在缺失不足？下文內容將進行詳細介紹。

　　整車防護之前防護

　　汽車的前防護結構目的一般只有兩個，其一是對車輛自身的防護；其二是對撞擊對象的防護。90年代以前的車型大多僅考慮自身的防護而忽略弱者的保護，為什么這樣下定結論呢？保險杠外皮外形的演變就告訴了我們答案。以前的保險杠外皮的結構凸出，尖頭尖腦，而現在大多設計的圓頭圓腦，而且用手按上去也是軟軟的。在車輛與行人發生碰撞時，感覺不是很結實的保險杠外皮，卻擁有更大的彈性和緩沖空間，給行人提供保護。

　　昂科拉前防護結構由前保險杠外皮、泡沫緩沖層以及下防護梁泡沫緩沖層、帶吸能盒金屬杠鐵、下帶吸能盒金屬防護梁組成。從結構來看，昂科拉的前保險杠結構很強大。上下兩層均設計泡沫緩沖區其目的只有一個，那就是盡量的軟。給被撞對象更多的緩沖空間，充分考慮對弱者的保護設計。

　　延長副車架作為下防護梁對車輛自身也有很大好處，從力學角度看，在等面積條件下，受到同等撞擊力時，單點接觸與多點接觸是不同的，多點接觸可以分散受力。如下圖所示，車輛發生正面碰撞后，有三條路徑可以傳導，最主要的一條是前保險杠鐵以及縱梁，其次下防護梁和副車架延長作為輔助分散，減緩縱梁的“壓力”，最后一條是引擎蓋，在發生碰撞時褶皺吸能。

　　行人腿部防護結構

　　保險杠外皮在外形設計上已經充分考慮到行人保護，但往往在極端碰撞環境下還是不夠的。所以有些廠家設計師從車輛內部結構進行改進。當車輛與行人碰撞時，如果沒有下防護梁的防護，小腿更容易卷入車底，如果是小朋友可能更會碾入車底，非常危險。從下方的示意圖中可以看出，發生碰撞過程中增加腿部保護防護杠的作用明顯，碰撞后改變了人體的運動軌跡。在強烈撞擊下，保險杠外皮支撐力不足，內側下防護梁就可以起到緩沖和支撐作用。

　　我們從廠家提供的車身結構圖和鋼板強度分布圖可以看出，A/B柱使用屈服度強度為950-1250兆帕，與我們通常所見不同，B柱使用兩種強度鋼板，從結構角度分析，在進行側面碰撞時，B柱下端紅色區域會隨著撞擊力而向內潰縮變形，衰減撞擊力。前保險杠鐵屈服度強度為950-1250兆帕，強度高于吸能盒。其目的是為了在發生碰撞后，保險杠鐵可以盡量將撞擊力快速分散到兩側吸能盒，使得吸能盒先潰縮吸能。