內飾不出意外地采用了全黑色調，且帶有一定的日產家族化套路，整體布局簡潔明了，手剎保持了傳統的提拉式設計，看來照顧車主漂移才是重點。

　　真皮打孔的三輻方向盤并沒有采用跑車式的平底造型，不過碩大的換擋撥片還是一眼就進入了眼簾。炮筒式儀表盤乍一看沒有什么特別之處，但中間轉速表7500rpm的紅線級別甚至已經超過了大哥GT-R，日產自然吸氣發動機的高轉優勢直逼寶馬。

　　不過日產并不希望370Z成為一款只會“跑”的車，自動空調、座椅加熱等舒適性配置表明它同樣能夠勝任日常代步。油門踏板為地板式設計，很適合急加速時腳掌的發力，所有踏板表面也均為鋁合金材質。

　　中控臺上方的三個小儀表分別顯示機油溫度、電壓和時間。座椅并不是專業的賽車式造型，看來還是更多地考慮到了日常使用，不過提供必要的包裹性還是不成問題，坐上去的感覺也很柔軟、舒適，調節方式全部為手動，且是與大眾一樣的旋鈕調節。

　　配備的BOSE音響也讓我們感到了欣慰，跑車也不能忽視生活品質嘛。車門內的環狀拉手設計很獨特，與日產瑪馳相同。

　　發動機排量與車名一致，為日產名震天下的VQ37 3.7升V6發動機，不過并不是G37上的VQ37HR，而是VQ37VHR。名稱上多出了一個“V”，代表了VQ系列發動機中的最強性能，最大功率245kW/7000rpm，峰值扭矩363N·m/5200rpm，官方加速時間并未公布，但預計破百能在5秒以內。變速箱并沒有采用時下流行的雙離合，而是7速手自一體變速箱，換擋桿的造型稍顯單薄。

　　結語：

　　官方引入終于讓370Z實現了在國內市場上的名正言順，相比于德系競爭對手，370Z并沒有多種入門級排量可選，這就意味著它并不適合成為用來吸引路人眼球的尤物，不過硬頂版60.8萬元的售價與那三位的最高排量車型相比，性價比優勢還是很明顯的，前提是品牌并不是你購買跑車的最大決定性因素。

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