| 2013年06月11日 02:06 | 來源：車訊網 |
作者：
閆華偉
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拆車坊問題七：昊銳后備箱結構較為復雜，復雜的結構也容易出現機械、密封等問題，請問昊銳在出廠前是如何做后備箱耐久試驗的？其標準是什么？
昊銳后備箱打開結構（注：圖為非正常狀態，在掀背打開后，又將下段結構解鎖）
上海大眾斯柯達回復：
后蓋的耐久、密封和功能在上海大眾都有非常規范和嚴格的試驗，如后蓋的耐久試驗、雨淋試驗，等價模擬汽車生命周期內的后蓋開合頻次和惡劣雨淋工況，只有合乎試驗標準的零件才允許裝車生產。另外，在工藝控制上，也有專門的部門對各關鍵匹配尺寸進行嚴格把控。
需要說明的是，在用戶正常使用過程中，大小后蓋的開合是由程序控制，是不會出現圖示的打開狀態的。
拆車坊問題八： 一般頂棚密封條是用來覆蓋點焊痕跡的，俗稱遮丑。一般激光焊接工藝就會省掉兩側的“背帶”，昊銳頂棚采用的是激光焊接工藝還是點焊工藝？如果是激光焊接工藝，是否有與大眾傳統激光焊接不同？如果昊銳也使用激光焊接為何頂棚也會有“背帶”？
上海大眾斯柯達回復：
昊銳的車頂是激光焊接。但汽車車頂和側圍的搭接方式有多種，是由不同的搭接方式決定是否需要“背帶”，而不是僅由是否激光焊接判斷。
對昊銳來說，出于造型需要，“背帶”也有一定的裝飾和美觀作用。
拆車坊問題九： 一體沖壓工藝門板與拼接工藝門板在生產制造環節，哪一個更節省成本？門板的兩者工藝對安全性是否有影響？
昊銳門板均為雙層鋼板并采用一體沖壓工藝
上海大眾斯柯達回復：
成本與鋼材種類、料厚和模具等都有關系。
門板的安全性與鋼材種類，料厚以及拼接工藝等相關，要具體分析及試驗。
在C-NCAP和E-NCAP碰撞測試中，昊銳以優異成績獲得了五星安全評價。特別是在最危險的側面碰撞中，昊銳獲得了滿分。
拆車坊問題十： 昊銳和帕薩特使用同一款發動機（1.8T），我們分別針對兩車做輪上功率測試，測試結果表明，昊銳引擎功率為109.8千瓦。帕薩特引擎功率為122.6千瓦。為何相差這么多？昊銳輪出功率為68.8千瓦，帕薩特輪出功率為84.0千瓦，兩者也相差不少，是否也與變速箱有直接關系？注：主要關心同一款發動機，為何引擎輸出功率相差甚遠？
上海大眾斯柯達回復：
發動機在臺架上的功率是有一定波動的，和名義功率相比修正后功率允許一定的偏差。
在整車上邊界條件不同，如進氣溫度、進氣方案不同，發動機的最大功率也不同于臺架。整車轉鼓的測量精度低，測出的功率值存在很大的誤差，并且一致性較差。
輪出功率與變速箱速比、輪胎周長等因素有關，在轉鼓上測輪出功率，測出值也只能僅供參考。
根據國家發改委公布的數據，昊銳與新帕薩特1.8T發動機最大功率均為118kw。
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