拆車坊問題四：C5發動機艙內電纜保護使用波紋管，車內電纜使用絕緣布袋緊密纏裹，并且還設計專用電纜引導槽，直觀看比較美觀。請您從技術的角度講解車內電纜保護的方式有哪些？

 　　東風雪鐵龍回復：我們對車內線束的保護主要有以下幾種：

　　1． 波紋管：主要用在發動機艙內的環境，耐磨損，且對噪音部分要求不高

　　2． 編織管：用在座艙內，耐磨，降噪。

　　3． PVC膠帶：用在波紋管裝配后的封口處

　　4． 棉織帶：用在四個門和后尾門的環境里面，對溫度要求不高，耐磨，降噪。

　　拆車坊問題五：我們拆解過韓系車和某些日系車，它們的車內電纜保護方式使用的是波紋管，而有一些其他品牌車型對車內電纜保護考慮并不周全，用電工膠布或者絕緣布袋簡單的纏裹。簡易的保護方式與完善的保護方式有何區別？保護的好與保護的不好是否有成本上的考慮？

　　東風雪鐵龍回復：韓系和日系車用的最多的是波紋管，這樣的話保護類型單一，生產工藝簡單，成本低。用電工膠帶（PVC膠帶）或者絕緣布袋對線束的保護一般用在商用車或者是低級別的車型上，成本低，但是極易出現ECA風險。因為膠帶的耐磨和耐溫等級是無法與波紋管和編織管進行比擬的。在雪鐵龍的車上我們只在線束生產過程中的幾個步驟里面會用到PVC膠帶，根據整車的不同位置和環境我們會使用不同的保護策略和覆蓋物，以提高線束的可靠性和降低整車的ECA風險。同時在線束的布置當中，C5還設計了幾十個線束支架和卡槽，除了可以固定線束還可以規范不同線束分支的走向，避免交叉，降低通電后各個導線之前的電磁干擾。

　　拆車坊問題六：后保險杠吸能盒有引導槽設計，理論上是受到碰撞后有引導槽設計的吸能盒可以分級潰縮，我們在拆解其他車型時也發現，并非所有吸能盒都設計引導槽，請問廠家在設計保險杠結構時，有無吸能盒是如何決定的？從吸能盒的角度來看，有引導槽和沒引導槽最終的吸能效果哪個更好？（在同一結構和同一材料的前提下）

　　東風雪鐵龍回復：先確定設計目標，再根據CAE計算和實物實驗的結果決定。在同一結構和材料的前提下，增加引導槽不一定會帶來改善，需要CAE計算。