【車訊網(wǎng) 報(bào)道】曾經(jīng)提到渦輪增壓車型相信大多數(shù)人首先會(huì)想到的是大眾的TSI技術(shù)，但如今渦輪增壓車型已不在是德系車型的天下，相繼美系、法系等均看準(zhǔn)這個(gè)市場(chǎng)而推出不同級(jí)別的產(chǎn)品，“T”時(shí)代就這樣不聲不響的來臨了。而作為正在蓬勃發(fā)展的自主品牌也不甘落后，自主研發(fā)的渦輪增壓車型的出現(xiàn)大大增加了與合資品牌在這個(gè)級(jí)別市場(chǎng)中的競(jìng)爭力。而今天我們?yōu)榇蠹液Y選出四款關(guān)注度比較高的自主渦輪增壓車型，從性能角度出發(fā)，看看它們各自的表現(xiàn)是否能夠真正的與合資品牌相抗衡。

　　比亞迪速銳1.5TID：

　　雖然這臺(tái)代號(hào)為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)問世多時(shí)，但由于其在比亞迪車系中的普及率不高，所以并不為人熟知。這臺(tái)直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為113kW、最大扭矩240Nm，相比許多合資車型也絲毫不會(huì)遜色。諸如缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)氣門、渦輪增壓、全鋁缸體等技術(shù)都是當(dāng)下最前端的。其搭載的KP39型渦輪增壓器由名廠博格華納提供，極大地提高了可靠性。

　　變速箱方面，速銳搭載了一臺(tái)型號(hào)為6DT25的6速干式雙離合變速箱，其可以承受的最大輸入功率和扭矩分別為103kW和250Nm，雖然最大輸入功率小于發(fā)動(dòng)機(jī)提供的額定最大功率，但由于實(shí)際運(yùn)行時(shí)受到傳輸以及發(fā)電機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)的消耗和損失，這臺(tái)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配是沒有問題的。

　　0-100公里/時(shí)加速測(cè)試

　　由于比亞迪速銳的DCT雙離合變速器并沒有設(shè)置保護(hù)程序，起步時(shí)可以將轉(zhuǎn)速任意拉高，這也從側(cè)面反映出了比亞迪對(duì)于這套變速箱的信心。隨著輪胎的尖叫，在將近1.2秒后才恢復(fù)抓地力，此時(shí)的最大加速度高達(dá)0.61G，充分證明了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的實(shí)力。

　　速銳的DCT雙離合變速器的換擋速度雖然沒有大眾的DSG那么迅速，但也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的水平，每次換擋的時(shí)間大約在0.5秒左右，符合官方標(biāo)稱的0.4-0.9秒的換擋速度，也體現(xiàn)出了較高的技術(shù)水平。

　　最終速銳的百公里加速成績?yōu)?.60秒，10秒之內(nèi)的成績相比許多合資車型也不會(huì)遜色，在速銳上面，比亞迪著實(shí)證明了自己的水平。

　　100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)測(cè)試中，比亞迪速銳的表現(xiàn)就沒有加速那么搶眼了，41.33米的成績中規(guī)中矩。剎車過程中制動(dòng)力的表現(xiàn)還算讓人滿意，一直處于-0.9與-1G之間，整個(gè)制動(dòng)過程加速度的波動(dòng)不大，特點(diǎn)是較為平穩(wěn)。