【車訊網 報道】　

　　這一期車訊實驗室拆解了一款柴油動力的馭勝S350。在進行車輛測試時，車輛加速換擋的平順性居然也能達到行云流水的水平，正常加速基本感受不到換擋的頓挫。這也說明車輛動力系統匹配調校的不錯。在100公里時速巡航的狀態下，駕駛室內感受到來自發動機的噪音已經相當接近汽油機的水平了，說明車輛靜音工程也還不錯。那馭勝S350的發動機又有什么過人之處呢？我們就拿來一臺JX4D24D4L柴油發動機，拆了看看到底有哪些特點。

　　在拆卸外圍輔件之前，我們先簡單聊聊馭勝S350搭載的柴油發動機控制原理。

　　1、發動機噴油控制的基本原理

　　馭勝S350柴油動力應用了高壓共軌系統。通過精準的噴射控制可以實現很好的排放，油耗以及噪聲性能。高壓共軌系統可分為四大件：高壓泵，高壓軌，噴油器，以及ECU控制單元。ECU計算并控制燃油的壓力以及進入氣缸燃燒的噴射量，燃油從油箱經過輸油管進入高壓泵，高壓泵的作用就是建立所需的高燃油壓力（最高可達1600-2000bar），并且輸送給共軌，而共軌將持續保持所建立的燃油壓力，最終燃油通過噴油器進入氣缸燃燒，噴油器可以實現高精度的噴射量。

　　2、發動機怠速控制流程

　　發動機怠速即在駕駛員不踩油門的情況下，通過ECU的PID閉環控制保持發動機設定轉速的控制過程。ECU根據發動機工作的環境條件（溫度，海拔等）以及車輛的行駛擋位計算不同的轉速需求值，然后經過PID控制計算維持該轉速所需的扭矩，最終通過高壓共軌系統來實現該扭矩相應的噴油量。

　　3、發動機功率控制基本原理

　　發動機的最大功率以及外特性曲線是在設計階段結合發動機部件以及整車集成時候就確定的。博世在發動機臺架測功機上，測量實際的發動機輸出扭矩功率，然后通過空氣量和燃油量的控制實現所需的功率點。其中，最大功率的實現需要很高的燃油壓力（通過高壓共軌實現），以及較高的空氣進氣增壓壓力（通過增壓器實現）。

　　4、發動機排放控制

　　發動機排放控制的核心是空燃比。進入氣缸燃燒的空氣和燃油配比的精確性由ECU來進行控制。兩者都是閉環控制。ECU會計算發動機各個工況點所需的空氣量和增壓壓力，實際進入氣缸的進氣量通過EGR閥以及TVA閥的控制達到計算值，同樣的，實際進氣壓力通過渦輪增壓器的控制達到計算值。噴油量的精度由高壓共軌系統來實現。ECU不僅能夠實現空燃比的閉環控制，而且一旦以上某個部件出現故障而導致排放出現問題，ECU都能夠很快識別，并且做出反應，點亮儀表盤故障燈提示駕駛員。

　　隨著汽車電控技術的發展，用車是越來越省心了，車輛電控系統出現故障，系統會提示駕駛員到維修站進行檢修，方便了車輛使用。

　　發動機拆解都是由外圍附件開始拆卸，由外及內層層拆解。因此介紹的順序也就按照這種順序展開。主要分為外圍輔件、發動機缸蓋、發動機缸體三大部分。首先從外圍輔件展開。

　　注：文中部分供應商信息為網絡搜索所得，信息或不準確，如有錯誤，敬請指正。

　　第一章節：外圍輔件

　　1、渦輪增壓器

　　在渦輪增壓器外殼，我們看到了霍尼韋爾的標識。經查詢其官網得知，霍尼韋爾汽車零部件服務（上海）有限公司成立于1994年，是美國霍尼韋爾公司在全球范圍內建立的第十一個渦輪增壓器生產廠。專業制作和銷售渦輪增壓器，目前是國內眾多汽車品牌主機廠選擇渦輪增壓器配套的合作伙伴。

　　我們能從渦輪增壓器的控制器外殼上看到德國制造的標識。

　　說起渦輪增壓器，在較早以前，裝備增壓器的汽油機熄火前都要怠速運轉一段時間，避免渦輪增壓器溫度過高導致損壞；另外渦輪增壓器的使用壽命也是當時讓用戶操心的問題。現在還需要這種擔心么？我們查詢了相關資料，馭勝S350配套的霍尼韋爾增壓器已經通過技術改進解決了用戶的這種擔心，并經過了相關的疲勞實驗，以確保渦輪增壓系統的工作穩定性。

　　例如回熱實驗，就是在夏季發動機運行到最高排氣溫度時，檢測穩定狀態運行以及突然停機兩種狀況下，是否存在潤滑的機油結焦導致增壓器損壞；還有冷啟動時的磨損檢查，以確保發動機短時間內能夠提供足夠機油壓力以潤滑軸承部件，保證增壓系統正常運轉；

　　據官方資料查證得知，渦輪增壓器渦輪壽命可達30萬公里。如此看來，我們倒是不必擔心渦輪增壓器的使用壽命了。當然，需要說明的是，良好的駕駛習慣還是能進一步延長部件的使用壽命。

　　2、EGR冷卻器

　　EGR系統主要目的為了減少尾氣中NOX的排放量，簡單來說就是將排氣管排出的廢氣引進進氣歧管混合新鮮空氣進到燃燒室燃燒，能降低燃燒室的最高燃燒溫度，這樣就形成了不利于NOX生成的環境，也就抑制了尾氣排放。當下，無論柴油車還是汽油車都有裝備這項裝置。因為排氣溫度很高，因此需要冷卻后才能經過EGR閥再進入進氣歧管，這款發動機EGR冷卻器采用了水冷形式。

　　3、EGR閥

　　受發動機控制系統控制，通過打開或者關閉EGR閥來控制排氣進入進氣歧管。

　　很多零部件印有FOMOCO的標識，這說明這些零部件是符合福特汽車裝車標準的相關技術要求。

　　4、進氣傳感器

　　馭勝S350柴油發動機高壓共軌及燃油噴射系統都是由博世配套，因此發動機控制系統的零部件多為博世提供。

　　5、水泵&真空泵

　　馭勝S350發動機前端通過一根多楔皮帶連接曲軸盤、惰輪、空調壓縮機、水泵等。這種結構的好處是縮短了發動機縱向長度，提高空間利用率。水泵上同樣有FOMOCO的標識。根據目前掌握的信息，馭勝S350生產和品控采用了福特的工藝標準和要求。

　　為了保證真空系統工作的穩定性和可靠性，馭勝S350設置了獨立的真空泵，由發動機皮帶驅動，真空泵由威伯科配套，產地為法國。

　　6、發動機輔件支架

　　發動機右側裝有輔件安裝支架， 發現竟然也有福特標識，看來馭勝S350發動機對于零部件品質的要求還真是不湊合。

　　7、減振曲軸盤

　　8、發動機皮帶惰輪

　　發動機前端皮帶有一個輔助輪，一個張緊輪。一個有福特標識，一個有FOMOCO標識。軸承為注明軸承品牌NSK配套生產。

　　9、高壓油泵

　　馭勝S350采用博世高壓共軌燃油噴射系統，上圖零部件就是提供高達1600bar燃油壓力的高壓油泵，是由正時鏈條驅動的。

　　10、燃油導軌

　　燃油導軌固定在發動機缸蓋上，其中四個接口連接四缸噴油嘴，中間連接高壓油泵。

　　11、噴油頭

　　據博世官方標稱，博世高壓共軌燃油噴射系統相關零部件使用壽命達到了30萬公里，這進一步節省了車輛后期使用成本。

　　12、進氣歧管：

　　外圍輔件小結：

　　霍尼韋爾的渦輪增壓器、博世的高壓共軌燃油噴射，其他進口零部件，諸多印有福特標識及FOMOCO標識的零部件，無不說明馭勝S350發動機本身規范要求較為嚴格，或者說嚴格執行了福特生產標準也不過分。

　　對于借鑒的看法，“師夷長技以制夷”這句話精評到位。借鑒先進技術和經驗并迎頭趕上是中國品牌汽車必經之路。而當下執行成熟品牌的嚴格標準，恰恰說明產品本身質量讓人放心。從側面展示了生產者及管理者對產品質量的重視。