【車訊網 報道】車訊網：各位車訊網的網友大家好，今天有幸請到了北汽福田拓陸者品牌總監。

　　劉永會：大家好，我是劉永會。

　　車訊網：劉總，請您介紹一下今年北京車展福田的參展陣容。

　　劉永會：這次參展的主題是通過科技引領未來，福田汽車集團這次的陣容相對來說和往年相比還是比較強大的。包括重卡、輕卡，還有乘用車，全系列產品全部都有了。大概有15輛左右，還有包括發動機產品都已經到了北京戰場。

　　車訊網：普通消費者可能更關心他們能買到、能用到的車型。這里面哪個是您覺得最核心的產品？請介紹一下。

　　劉永會：從商務車的角度來講，無非是福田汽車集團有了一個超級卡車，今天上午也是發布了這個超級卡車。

　　從大眾的角度來講，有幾款車還是值得大家觀看的。一個是薩瓦納的汽油版，6速自動擋，這款車是配備了在斯圖亞特有一個研發中心，專門研發2.0TGL發動機，這一款發動機對于普通的越野人士來講的話，它的動力是非常強的。能達到160，扭矩能達到320，這是一款今年重點主推的SUV車型。

　　還有一款是薩瓦納的純越板，是屬于廠家式改裝的一款車。這一款車對于普通老百姓來說省去了很多麻煩，因為現在有很多資深玩家，他買了車之后自己回去要改。但實際上你改了以后，包括驗車，上牌、上路都很難辦。現在我們是廠家能夠自己改，反而就省去了驗車等等的麻煩，直接就可以上路了。

　　車訊網：對于改裝車需求的消費者，真的是一個很好的福音。

　　劉永會：沒錯，現在的改裝產品，我們也是和國內知名的改裝廠進行合作的，包括前杠側撞，減震，輪胎輪轂，涉水器等等都是改得比較專業的。

　　車訊網：聊個比較嚴肅的話題。我們都知道自主品牌的車型在跟合資品牌或者是進口品牌車型在市場的較量中，從品牌度上，消費者可能會更傾向于具有幾十年或者是百年歷史的國外大的汽車企業。我們自主品牌發展還是很艱難的，所以這些年可以看得到自主企業，隨著自己車型的不斷新車型的推出，新的技術，營銷網絡的拓展，銷量也提升。自主品牌和合資品牌的競爭中，哪些因素對自主品牌是尤其重要的？

　　劉永會：我從幾個方面來談。

　　最最重要的一點，因為我們畢竟是一個自主品牌，自主品牌說白了對于我們的國情，包括我們的消費者來講還是比較了解的，從這個角度來講，我們也更希望打造一款更親民的，更適合消費者需求的車輛。20日，在懷柔的體驗中心也新發布了薩瓦納的穿越版，為什么現在要打造這么一款車？也是從三個方面來講：第一個，他是一個個性化的產品，因為這款車是在之前的一款眾籌版，眾籌版就是征集了用戶各方面的需求，集成出來的一款車型，基本上可以滿足大多數的越野需求。

　　第二個是從越野能力來說，我們也是和知名的改裝廠進行合作。

　　從這兩方面來講，第一個我們能夠滿足普通消費者的個性化需求。第二個，在越野的層面上，能夠有很深的技術造詣。第三點是我們一定要打造一個適合所有國情的一款非常親民的產品。所以說，如果和合資品牌對抗的話，關鍵是一個是個性化，還有一個是深度越野的適應性，第三個是國情。

　　車訊網：之前獲悉國家三部委有可能要將皮卡作為一個濕度的解禁，允許皮卡進城了。拓路者，可能之前有一個營銷和整個市場推廣的規劃，現在這個東西，如果這個政策真的在全國開展實施了，我們是不是要做一些戰略上的調整，或者說我們是不是要提速？

　　劉永會：這是肯定的。整體來說，對于皮卡解禁來講，我們拓路者對于這種準備工作是已經做好了，無論是從技術儲備上，還是未來的產品線的拓展上，還包括營銷渠道上，包括營銷策略上，基本上都已經做好了。

　　其實皮卡解禁對皮卡市場來說，大家眾說紛紜，有的人說皮卡解禁對皮卡來說是一個利好。但是也有一些人在談這個問題，如果能夠進了城之后，市內的交通，包括停車，這是不是也有問題。因為皮卡畢竟還是很高的，有一些地庫可能都停不進去。

　　但實際上對我們來說，就像我們現在的皮卡，拓路者的S，15，13，從這個產品上來講是從高端到低端，從大貨箱到小貨箱，包括汽油到柴油的都有。如果說真的是皮卡解禁了之后，可能更多的是對中低端皮卡是利好，實際上對于高端來說，利好因素應該不會特別的大。尤其是中低端的可能利好更多一些，因為畢竟對于這種車來說，也更偏向于個體戶，大眾的，這方面的東西會更多一些。一些正兒八經玩車的，可能會側重于高端一些的，比如說一些混合進口廠商，或者是坦途之類的。

　　不管怎么說，這肯定是一個利好因素，而且這個利好因素肯定是中低端層次。如果是皮卡解禁之后，包括城內的市政改造，停車，包括教徒擁堵，城建規劃肯定也是一環。

　　車訊網：現在年輕一代受美國文化的影響比較多，經常在美劇中看到一個年邁的老人，開著車，從車上下來發現這么大的車原來是這么大老人在開，慢慢的培養了很多人對皮卡的情結，因為它很實用。所以說普通消費者也希望能夠有適當的，中型或者是小型的皮卡可以走進生活中，豐富大家的生活。

　　劉永會：確實如此。皮卡最早就是在美國興起的，包括美國西部大開發的時候，西部牛仔開著皮卡很拉風的。我們看到的片子是在里面很拉風，很時髦，很時尚，很狂野。但是實際上本身是一種商務使用，時間長了有形成了文化，現在我們刻意的追求那種文化，而不是在使用產品的過程中慢慢的培養出來的消費習慣，包括我們的生活習慣。不是那樣的。如果說我們是刻意追求那種文化的話，就有一點本末倒置了。對于我們來說，我們首先要追求的肯定是功能性，在滿足功能的基礎上，隨著經濟的慢慢發展，人們生活的不斷富有，才有機會、有時間開著這個車出去兜風，去玩一玩，這個還是很不錯的。至少是未來的一個理想的生活方式。

　　車訊網：最后一個問題，因為我們都知道隨著資本市場的風起云涌，把大量的資本投入到造車的行業中，也就是現在通常說的互聯網造車。可能之前完全沒有造車的經驗，完全是一個新成立的公司，從全球或者是全國海選一些關鍵崗位的技術人員，工程人員，憑著大量的資本推動來做這個事情，您怎么看？作為一個傳統的汽車企業的從業者，怎么看互聯網造車？

　　劉永會：這個問題分3種比較主導的意見：

　　第一個是互聯網造車一定是比傳統造的車要好。這是第一個觀點。

　　因為互聯網造車確實也是起到了非常大的營養作用，包括生活方式，購物方式，以及出行方式都起到了作用。同時他也改造了一些傳統企業的經營模式，對于我來講，就像我剛才提到的一點，汽車本身確實是一個技術積累起來的行業，如果說短短的幾年之內，由互聯網公司，把汽車發展了一百多年歷史的技術沉淀，他說完全掌握，這是不太現實的。所以說我覺得互聯網造車，互聯網企業為主導的造車，可能還需要一段時日。

　　第二個觀點，也就是剛才提到的以傳統汽車企業為主導的，我倒是覺得這個還是有一定可能的，前段時間我看過一篇報道，有一個培訓公司的顧問老師，帶著一些互聯網的老總去參觀了一些傳統企業，參觀完了這些傳統企業之后，這些互聯網公司的老板非常震驚。為什么非常震驚？他一看，我們這些傳統企業并不是說自己還是傳統的形式生產產品，傳統的形式做營銷、做宣傳，不是了。從研發開始，到生產，到質量把控，到后續的服務，以及后續的整個營銷體系，無處不在的互聯網，都是再利用互聯網，在幫助企業進行銷量、業務方面的提升，改變了互聯網公司老板對傳統企業的看法。因為之前以為你們都是老土，我是干互聯網的，我要把傳統行業顛覆，實際上不用顛覆，人家自己已經在改革了，已經在前面了。

　　所以說有可能是傳統企業強過造車企業，吸收了一定互聯網人才以后，還是有一定優勢的。

　　第三個是兩方面的相互融合，現在的樂視也好，國外的Google，國內的百度也一直在提造車，如果真的是造車，互聯網造車肯定是傾向于兩個方面，第一個是智能化，這是肯定的，第二種是無人駕駛。但是無人駕駛，如果是要發展起來的話，時間會很長，因為有法律層面，還有大數據，還有城市建設。中國的道路環境比國外的更加復雜。包括前段時間有一個同學也在搞無人駕駛，行駛了多少多少公里，可能還好。

　　如果說是想要互聯網造車，這個說法可能有點不是特別恰當。未來應該叫“汽車的智能化”，這個智能化就涵蓋了很多，不光是互聯網造車的智能化，傳統造車也是智能化，未來的方向肯定是新能源和無人駕駛。

　　車訊網：最后感謝劉總接受車訊網的專訪，謝謝大家。