【車訊網 報道】近年來，自主品牌山寨海外知名車型的做法屢見不鮮，特別是當眾泰T600取得不錯的銷量表現之后，這種低成本的“拷貝”正成為國內四五線車企的成功捷徑。小編認為自主車企在發展前期由于經驗的不足，模仿國外成熟車企的設計無可厚非，但是如果長期抄襲不思進取就顯得有些厚顏無恥，在競爭日趨激烈的汽車市場缺乏自主設計勢必會大浪淘沙，有朝一日注定會消失于人們的視線。在本屆成都車展上，我們就見識了山寨無底線的國內廠商的“深厚功底”，以及它們的“豪華車”產品。

　　♦川汽野馬T70——山寨深入骨髓，無藥可救

　　川汽野馬這個品牌真正讓人們知曉似乎還是近幾年的事，在2011年的成都車展上，川汽展出了野馬F16、T-SUV、E-SUV三款新車型，它們依次與奧迪A4旅行版、大眾途觀、英菲尼迪EX極為相似，由此在市場上獲得了極高的關注度，而后續還陸續發布了很多“山寨車”，名聲也越來越大，由此被大家冠上了“山寨王”的名頭，從此在山寨路上越走越遠，似乎也以此作為品牌發展理念。之前廣州車展沒給野馬留下展位，讓其憋足了一股勁，本次成都車展擁有主場優勢的野馬似乎更加肆無忌憚，帶了高度模仿豐田阿爾法的M302以及高度模仿途銳的T70，雖然這種做法可以拉低消費者與進口豪車的距離，但我相信更多的理智消費者還是抱著看熱鬧的想法，對這種拼湊出來的汽車并不買賬。

　　野馬T70新車共推出五款車型，售價區間為7.98-11.88萬元，作為一款自主SUV，價格上并不實惠，造車理念秉承深入骨髓的抄襲理念，從里到外多處模仿其他車型的痕跡，外觀酷似途銳，內飾也是濃重的大眾風格，底盤來自老RAV4，發動機源于榮威550，這種東拼西湊出來的汽車有點四不像的感覺，小編真的很懷疑這車除了車標有那一樣是野馬自己的設計？另外，粗糙的裝配工藝也讓人擔心其產品質量是否過關。

　　野馬旗下的車型在外形設計方面，一直是“博采眾長”，說白了就是東拼西湊，前臉的U型進氣格刪，和前幾年的大眾車型極為相似，大燈和格柵都是從其他車型上拿來就用。

　　中間菱形的金屬格柵面板幾乎是照搬路虎系列車型的設計，只不過在精細程度上不如原型車，工藝有待提高。

　　前大燈造型也是模仿老款途銳的整體設計，光源為鹵素光源，LED行車燈排列幾乎和途銳一致，但是僅有靠里的三顆為日間行車燈，點亮效果較差幾乎可以忽略，而外側的九顆LED燈則是轉向燈，設計上較為奇葩，有點本末倒置的感覺。

　　車身側面像是小一碼的途銳，尤其是尾部圓潤隆起的腰線設計，輪轂造型也是相同的雙五輻設計。另外，T70上方的分離式行李架相比貼合式行李架增加了風阻系數，且行李架較為單薄不便于承重，其他方面較為平庸。

　　車尾設計依舊借鑒了途銳的設計，隆起的包圍與途銳幾乎一致，野馬的LOGO換成了YEMAAUTO的英文標識，有些強行提升檔次的感覺，尾燈設計一般，剎車燈為左右各16顆LED光源，直接排列毫無設計感可言。

　　內飾設計中規中矩，采用了一般車型的搪塑材料和銀色金屬裝飾，黑色鋼琴烤漆面板雖然提升了檔次，但簡直是指紋采集器，不好打理。三輻式方向盤和儀表盤都有大眾的影子；中控臺完全是照搬大眾的設計風格，按鍵較多但是比較松散，旋鈕的阻尼較為生澀；7英寸的電阻屏相比當下流行的電容屏來說較為落后。整體來說，內飾方面的原創程度仍然不高，裝配工藝的接縫等也有待提高。

　　前排空間表現尚可，但是座椅的手動旋鈕式調節費時費力，遠不如拉桿式手動調節，這給日常乘坐帶來較大不便。

　　后排空間和同級車型表現一致，地板中間較為平整，但是缺少后排出風口，影響了后排乘客的舒適度。

　　動力方面，全系只有一款1.8T版本的發動機，是基于榮威550的1.8T發動機打造的，搭配5MT和CVT的變速箱，最大功率為118kW，峰值扭矩為215N·m，整體表現騙弱，低速時扭矩表現不佳。另外，手動檔行程較長，適應起來需要時間；剎車踏板行程較短，輕踩沒反應，超過1/2基本上又會鎖死；值得一提的是不管是發動機艙還是后備廂尾門都非常重，成年男子開啟都比較困難，女性操作起來更不容易。

　　T70的底盤也是基于老款RAV4打造的，懸架為前麥弗遜后多連桿，整體調教偏硬。

　　總的來說，野馬T70可算得上是山寨之王了，名字就和啟辰T70重疊，外觀是途銳和路虎的融合，內飾也是大眾風格，發動機是榮威550的發動機，地盤則是老款RAV4的底盤，好聽點叫博采眾長，往壞了說就是無自主創作意識，全方位無死角的抄襲、拼湊。面對像長城H6、長安CS75等競爭對手沒有突出的亮點，并且其自身在品牌知名度、服務網點方面還存在一些劣勢，T70要想在緊湊級SUV市場開創局面，路途還很遙遠。