【車訊網 報道】　　日前，一則新聞引起了筆者的關注，前不久有國內媒體曝光了一組奔馳E級和C級的實車照片，從曝光的兩組照片來看，新車取消了標志性的懷擋設計，在中控扶手部位添加了手動擋擋桿。另外，曝光的E級沒有配備全液晶儀表盤，標志性的門板座椅控制元件也沒有出現。

　　對此，很多網友表示對于主打豪華家用市場奔馳來說，推出手動擋無疑是自降身價的表現，不看好手動擋車型的市場前景。

　　不光奔馳，此前奧迪的A4L和寶馬3系，都曾在國內推出過手動擋車型，但更多的意義在于拉低整個車系的產品售價，市場的需求也并不大，所以在最新一代的奧迪A4L和寶馬3系上，都已經看不到手動擋車型的身影了。

　　對于奔馳來說在國內的銷量分布，一二線城市的占比一定是相當高的，而這些城市的交通狀況，一定是自動擋車型更加符合人們的用車需求，況且手動擋車型在國內一直是低端車的代名詞，為何奔馳要反其道而行呢？

　　我們知道，在奔馳的老家德國，或者說是在歐洲，手動檔車占有市場比例要遠大于自動檔車的，這是個事實。（雖然近年來，越來越多的人開始青睞自動檔車，報紙媒體上也是各種大討論，但目前為止，手動檔仍占據市場主要份額）

　　但在國內市場，除了早期汽車剛剛進入到國內時，手動擋占比絕大多數外，近年來，隨著汽車逐漸在家庭中普及，除去一特別廉價或者性能車型以外，自動擋逐漸取代了手動擋成為了人們的首選。

　　另外，相比歐洲極個別的超大城市有堵車情況以外，大多數城市的交通狀況相對良好，即便日常駕駛手動擋汽車也不會帶來煩惱，而國內大多數城市的交通狀況也加速了自動擋車型的普及速度。

　　此外，歐洲手動擋能夠占據主導地位還有一個很重要的原因，就是因為習慣或者說是情懷在作祟。歐洲人接觸（開）手動擋的是時間遠比國人要長的多，對手動擋的感情自然也不可同日而語。

　　就好比你讓一個吃了一輩子米飯的人，突然讓他以后吃面條，就算告訴他吃面條更健康，也很難一下子就改變多年來養成的習慣。反觀國人，大部分可能出了駕校就再也沒開過手動擋的車型，自然也沒什么感情基礎。

　　在說回來奔馳在國內推出手動擋車型這件事情，從曝光的照片來看，搭載了手動擋的奔馳E級，取消了全液晶儀表盤，標志性的門板座椅控制元件。

　　意味著奔馳推出這款車型的目的，很大程度上是為了拉低車型的起售價，而并非是為鐘愛手動擋車型的消費者，但E級的潛在消費者真的會為了便宜價幾萬塊錢，去選擇一款未來會讓別人指指點點的廉價E級來買單，筆者真的需要打上一個大大的問號。（文中所有圖片均來源于網絡）