雖說當下的汽車市場中，SUV才是更多人選車時的“小甜甜”，但我還是對操控更好的轎車念念不忘。于是在給周圍的人推薦車型時，難免“夾帶私貨”。哪怕是要推薦SUV，也會在需求和預算的空間內，盡可能推薦操控好一些的選項。比如之前給家里長輩推薦豪華SUV的時候，寶馬X3都成為了首推車型。在我們一直糾結寶馬X3與奧迪Q5L的時候，寶馬X5國產的消息打亂了他們選車的步伐。這又是個什么故事呢？

怎樣從寶馬X3看到國產X5？

寶馬X3和奧迪Q5L相信是很多人選擇同級別車型時候難以下決定的兩個選項。對我們這次選車而言，問題倒不出在預算上，而是空間表現差異實在是太大了點。除了寶馬X3與加長后的奧迪Q5L的空間差異，還有在寶馬4S店內，寶馬X1后排腿部空間的表現甚至都要勝過寶馬X3一籌。這讓老一輩的消費者，掏出比寶馬X1多近一倍的價格選擇X3，在情感上實在有些困難。

當然，我所推薦的寶馬X3的操控性，還是在駕齡超過30年的長輩面前賺到了不錯的印象分。但是他們這次買車畢竟是想挑一臺表現全能一些的好車，陪伴即將到來的退休生活。寶馬X3在空間這一塊確實讓他們猶豫，只是失去老Q5質感的奧迪Q5L也只能說是作為一個備選項存在。

直到國產寶馬X5的消息出現之后，他們才覺得有了更好的選擇。雖然價格要貴一些（未上市之前有55萬元的傳聞），但也不是不能承受。那么最終他們會入手國產寶馬X5嗎？我們先來看看目前國產寶馬X5目前在渠道是什么情況。

車源不穩定，下單“得加錢”

無論是從店內訂單的傾向，還是最終上市價超過心理預期的情況，他們都將2.0T的國產寶馬X5作為主要了解的對象。以店內預訂情況最好的xDrive 30Li 尊享型M運動套裝車型為例，目前預訂的話需要支付3萬元的“誠意金”。這筆費用并不計入車價之中，而是在提車的時候以各類裝飾或保養套餐的形式折算。

而且據店內工作人員介紹，目前“誠意金”的費用相比剛上市時候的5、6萬元，已經有所降低。當然，針對金額的變化，他們所提供的裝飾或保養服務也是“等價”的。至于收取“誠意金”的原因，主要在于國產寶馬X5的車源過于緊俏，各渠道需要通過積累有效訂單的數量，以此獲得相對更多的車源配給。比如上個月底本來說有一批車到店的，但是后來還是推遲了。而上個月一共店內交付的國產寶馬X5也就12臺左右。

就算不考慮“誠意金”的額度，按全款購入xDrive 30Li 尊享型M運動套裝車型來計算，落地價格也在70萬元出頭。這相比寶馬X3還是要貴出了不少，對他們而言，可能需要選擇適當的分期。至于除了分期購車產生的利息之外，還需要支付貸款金額3%的金融服務費。

產品很誘人，要不再等等？

看了一圈總結下來，國產寶馬X5值不值得買的問題得分兩個方面來說。第一個是產品力方面，它并不能直接看做是寶馬X5的國產，13cm的軸距加長對于整臺車的顏值以及后排空間都有質的變化。而且排除動力輸出上的細節區別，國產版在配置和選裝件上確實要比進口版更為厚道一些。所以最終的定價雖然超過了預期不少，但他們也還是比較認可的。

另一方面就是所謂的“誠意金”，又或者說是“加裝費”。雖說這筆支出放在車價之中談不上有多夸張，而且這筆錢基本還是折算成了等價的裝飾或保養服務等等，但是讓他們接受起來確實有點困難。從我們在店里了解的情況來看，也有相當多的潛在客戶也是對這筆費用持有疑慮。特別是目前收取的金額相比上市之初已經有一定幅度的降低，所以保持觀望的客戶也不少。

畢竟今天的大環境下，疊加車市缺芯的延續，對于像他們這種手中握有資金的消費者而言，等一等下半年的情況，也并不會耽誤太久。不過可以看得出來，在之前糾結過那幾款中型SUV之后，他們對于這臺國產寶馬X5的產品力還是相當滿意的。剩下的問題或許就是出手的時機了。

寫在最后

最后還是照例提一嘴保值的情況，雖然國產寶馬X5是一款全新車型，但是進口版本在國內的口碑一直都是相當出色的。

以網上找到的一臺寶馬X5 2020款 xDrive30i M運動套裝為例，上牌2年，里程4萬多公里的車況下，二手要價在55萬多元。車齡再老一些的2017款 xDrive28i版，上牌4年，里程不到4萬公里，二手車價在47萬元左右。另外，再考慮國產版本的車價相對更低一些，其二手折損費用相對也會友好一些。