在豪華品牌中大型SUV這個(gè)品類中，寶馬X5絕對(duì)是當(dāng)之無愧的王者。在2021年，純進(jìn)口的寶馬X5賣出去了5萬輛，拿下了同級(jí)別的銷量冠軍。而去年3月國產(chǎn)后，靠著加長后更寬敞的空間，以及降低接近10萬的起售價(jià)，X5僅用了8個(gè)月時(shí)間銷量就突破了5萬輛，巔峰月銷量一度接近9000輛。不過，寶馬并沒有因?yàn)閄5的火爆而滿足于現(xiàn)狀，畢竟這代X5是2018年發(fā)布的車型，馬上年滿4歲，所以最近寶馬就在海外發(fā)布了中期改款X5，新車在設(shè)計(jì)和動(dòng)力層面都有不小的變化。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

首先在最易感知的外觀設(shè)計(jì)層面，新款X5使用了最新一代的寶馬家族化設(shè)計(jì)語言，整體展現(xiàn)出了與現(xiàn)款車型截然不同的氣質(zhì)。不過令人欣喜的是，X5作為寶馬在高端市場(chǎng)最為走量的產(chǎn)品，這次改款并沒有繼續(xù)加大中網(wǎng)的尺寸，而是控制在了相對(duì)理性的范圍內(nèi)。

同時(shí)，新款X5也沒有使用新X7和7系上那備受爭(zhēng)議的分體式大燈，而是用上了與新款3系類似的燈組設(shè)計(jì)，內(nèi)部從老款的勺子形燈組，改成了更富有攻擊性的棱角造型，配合更修長的尺寸，瞬間增加了它的兇狠氣息。與此同時(shí)，下方保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)也發(fā)生了變化，從原來復(fù)雜的橫向線條變成了雙U型的前臉設(shè)計(jì)，更顯端莊大氣。

新款X6前臉

需要注意的是，此次寶馬只發(fā)布了全新X5的X設(shè)計(jì)套裝前臉造型，而目前國內(nèi)主銷的則是M運(yùn)動(dòng)套裝的版本，因此這套保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)只能作為參考。不過參考新款X6的前臉造型設(shè)計(jì)，大概率新款X5的M運(yùn)動(dòng)套裝版本會(huì)更貼近M3、M4的造型！

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

相比起前臉的大幅變化來說，新款X5的側(cè)面變化就相對(duì)較小了。除了機(jī)蓋側(cè)面的線條更加銳利外，幾乎沒有其他的區(qū)別，依舊采用了寶馬經(jīng)典的“短前懸，長后懸”的造型，帶來一種非常舒展的姿態(tài)，與此同時(shí)經(jīng)典的霍氏拐角也得以保留。

而之所以差距這么小，主要是因?yàn)樾驴畹腦5的車身尺寸并沒有與現(xiàn)款車型有較大差別。其中由于外觀套件的變化，讓新款X5的車身長度比現(xiàn)款標(biāo)軸長了5mm，并且車身高度也降低了11mm，此外就沒有其他任何的變化了。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

車尾的變化主要集中在尾燈的設(shè)計(jì)上，老款X5的尾燈采用環(huán)裝造型，內(nèi)部則是透明的燈罩。而新款X5的尾燈內(nèi)外結(jié)構(gòu)調(diào)換，內(nèi)部采用了兩條橫向燈條，呈現(xiàn)出“X”造型，并且在靠近外側(cè)翼子板的位置還做了上下分叉的結(jié)構(gòu)，看起來更運(yùn)動(dòng)，但與老款相比少了些端莊、不怒自威的感覺。不過車尾整體上窄下寬的設(shè)計(jì)，依舊讓新款X5看起來十分敦實(shí)。此時(shí)再配上300mm+的寬大后輪，讓你哪怕只從后面輕輕地瞥了一眼，都能感受到它的穩(wěn)健。

上：現(xiàn)款X5 / 下：新款X5

雖然現(xiàn)款寶馬X5的內(nèi)飾絕對(duì)談不上過時(shí)，但是在內(nèi)飾愈發(fā)講究智能化的今天，現(xiàn)款X5的內(nèi)飾在科技感上就略顯不足了，因此新款X5的內(nèi)飾著重提升了它的科技感。首先第一大改變就是讓寶馬X5用上最新的曲面雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，淡化了儀表與中控屏之間的界限，與此同時(shí)中控屏的尺寸也從原本的12.3英寸提升到了14.9英寸，以帶來更大顯示面積和視覺沖擊力。當(dāng)然，最新的iDrive 8系統(tǒng)也相應(yīng)奉上。

除了利用屏幕提升內(nèi)飾科技感外，新款X5的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也進(jìn)行了大刀闊斧的改變。熟悉老款寶馬車型的朋友都知道，在中控屏下方的空調(diào)出風(fēng)口一直都是寶馬車型內(nèi)飾經(jīng)典設(shè)計(jì)。但在當(dāng)今的內(nèi)飾審美中，這種大尺寸的開孔會(huì)在一定程度破壞內(nèi)飾的一體感。因此，新款寶馬X5便直接套用了全新一代7系的中控設(shè)計(jì)，使用隱藏式出風(fēng)口并取消現(xiàn)款的實(shí)體按鍵來增加中控臺(tái)整體的視覺觀感。與此同時(shí)，副駕正前方也加入了發(fā)光燈帶并標(biāo)明車輛型號(hào)。當(dāng)然對(duì)于使用M套件的車型來說，也是可以將“X5”更換成M Logo的。

此外，下方的中控臺(tái)控制區(qū)域也發(fā)生了變化，現(xiàn)款X5那備受喜愛的“水晶雞腿”不復(fù)存在，取而代之的是更加精巧的水晶小撥桿，這樣的設(shè)計(jì)可以讓擋把區(qū)域更加簡潔一體化，但對(duì)于那些喜歡左手扶著方向盤，右手搭在擋把上開車的人士來說，就沒有什么東西可握了。

在方向盤設(shè)計(jì)上，新款X5并沒有使用7系上最新的平底方向盤，而是依舊會(huì)根據(jù)版本不同提供兩種方向盤造型，其中X設(shè)計(jì)套裝采用更行政化的三幅式造型，而M運(yùn)動(dòng)套裝則是粗壯的“丁字褲”。

除了外觀內(nèi)飾的升級(jí)，新款X5在動(dòng)力方面也有不小的提升。首先是跟國內(nèi)用戶息息相關(guān)的3.0T 40i車型，新款X5 40i的發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了與全新一代740Li一樣的B58B30P型號(hào)，最大功率從現(xiàn)款的333馬力提升到了381馬力，扭矩也從450N·m提高到了520N·m，最終讓新款X5的加速時(shí)間提高了0.1秒，為5.4秒。

除此以外，新款X5的48V系統(tǒng)也進(jìn)行了更新，ISG電機(jī)可以帶來額外18馬力和200N·m的動(dòng)力輔助，日常駕駛時(shí)可以大幅降低新款X5渦輪遲滯所帶來的動(dòng)力響應(yīng)問題，讓新款X5的駕駛感受更加絲滑。同時(shí)，為了讓輕混系統(tǒng)擁有更高的工作效率，新款X5在車輛滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)關(guān)閉排氣側(cè)氣門，降低泵氣阻力，延長滑行距離，以便讓電機(jī)進(jìn)行動(dòng)能回收，給48V電池充電。

在變速箱部分，新款X5依舊使用了來自采埃孚的8AT變速箱。不過在細(xì)節(jié)部分，原本專屬于M Performance系列的Sprint功能，如今也被下放到了帶有M運(yùn)動(dòng)套件的普通版X5 40i車型上。這個(gè)功能的具體作用就是在駕駛員處在舒適或者Eco模式時(shí)，可以通過長按降擋撥片的方式讓變速箱直接降低到當(dāng)前的最低擋位，與此同時(shí)動(dòng)力總成和底盤設(shè)定也會(huì)瞬間調(diào)整到最運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，48V電機(jī)也蓄勢(shì)待發(fā)，以此來在不切換駕駛模式的情況下展現(xiàn)出車輛最強(qiáng)的性能。

在海外市場(chǎng)，新款X5還提供了3.0T的50e插混版本、3.0T柴油的30d版本以及搭載4.4T V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的X5 M60i車型，不過這幾個(gè)版本都沒有引入國內(nèi)的計(jì)劃，我們就不做過多贅述了。

由于目前寶馬X5已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，并且進(jìn)口版車型已經(jīng)退市，所以最后我們來分析分析國產(chǎn)X5L的情況。首先，考慮到現(xiàn)款國產(chǎn)X5L是去年3月份上市的，不到1年的時(shí)間就中期改款顯然是不太現(xiàn)實(shí)的，再加上新款X5的外觀和內(nèi)飾變化很大，所以至少也要消化完現(xiàn)有庫存，國產(chǎn)版才會(huì)進(jìn)行更新。不過考慮到如今的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，國產(chǎn)X5L的改款時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太晚，我們預(yù)計(jì)會(huì)在2023年內(nèi)完成。

至于很多朋友關(guān)心的動(dòng)力部分，我們預(yù)計(jì)未來的新款國產(chǎn)X5L也會(huì)升級(jí)最新版的B58B30P發(fā)動(dòng)機(jī)。這主要是因?yàn)椋壳皣a(chǎn)X5L的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)本身就是進(jìn)口的，華晨寶馬并不需要更新生產(chǎn)線。其次，使用同款發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代7系已經(jīng)在國內(nèi)上市銷售，完全可以滿足國6B排放，并且動(dòng)力參數(shù)與海外版相比都沒有變化。更關(guān)鍵的是，目前國產(chǎn)X5L的2.0T版本存在一定優(yōu)惠，而3.0T版本則需要加價(jià)才能提車，這意味著3.0T車型擁有更高的利潤率，寶馬如果在3.0T版本上搞中外差異化對(duì)待，勢(shì)必會(huì)影響到整個(gè)車系的口碑。至于更親民的2.0T版本，新款國產(chǎn)X5L肯定會(huì)繼續(xù)保留的，畢竟對(duì)于大部分用戶來說，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)足夠日常使用了。

寶馬X5能夠成為這個(gè)級(jí)別的銷量冠軍，并在國產(chǎn)后取得了接近9000臺(tái)/月的銷量并非意外。首先，相比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說，寶馬X5在百萬級(jí)SUV市場(chǎng)的知名度是最高的一個(gè)，遠(yuǎn)比奔馳GLE和奧迪Q7有名。此外，寶馬X5的外形設(shè)計(jì)也比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更出色，操控性能也是同級(jí)別里的標(biāo)桿。再加上國產(chǎn)后大幅加長130mm軸距帶來的寬敞后排空間，真的是想不火都難！此次發(fā)布的新款X5，在設(shè)計(jì)、內(nèi)飾、動(dòng)力方面進(jìn)一步升級(jí)，相信未來國產(chǎn)版改款后，它在同級(jí)別里的標(biāo)桿地位依舊無法撼動(dòng)。