在剛剛過去的1月份，中國車市罕見地迎來了一絲動蕩，由于30萬以內燃油車購置稅減半的政策在去年12月31日截止，并且1月份還迎來了傳統農歷新年，所以有過年買車需求的人，大多數都選擇了在去年12月購車。這直接導致今年1月國內狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）銷量僅為129.3萬輛，同比去年1月下降37.9%，環比去年12月下降了40.4%。在車市銷量集體下滑的大背景下，卻依然有不少品牌沒有受到太多影響，甚至有不少高端價位的車型在1月份賣爆了，讓人直呼國人太有錢！下面，我們就來看看1月份中國車市又上演了哪些跌宕起伏的劇情！

雖然2023年開始新能源車的國家補貼取消了，但是免購置稅的政策依然還在，再加上牌照政策的優勢，在車市集體下滑的大環境下，新能源車的影響相對較小一些。要知道，1月份燃油車銷量同比下滑了45.1%，而新能源車的下滑只有6.3%，遠低于行業走勢。

至于銷量榜TOP15的車型，前9名都是我們非常熟悉的身影，其中比亞迪就拿下了6個席位，去年銷量冠軍宋系列繼續保持領先地位。特斯拉的Model 3、Model Y兩兄弟同樣表現穩健，剩余一個席位則是親民小車宏光MINI。

比起前9名的車型，新能源榜單后面6名的車型更有看點。其中，第10名是理想大型SUV--L9，這款售價高達45.98萬的新能源SUV在1月份賣出去了7996輛。仔細想想也對，1月份有不少朋友都打算長途自駕回老家，帶著一家人長途出行的話，理想L9寬敞的空間和出色的輔助駕駛功能確實相當好用。更重要的是，它可以加油行駛，完全不用去服務區排隊搶充電樁......

第11名的紅旗E-QM5大家可能比較陌生，1月銷量竟然達到了6703輛。實際上，這是紅旗為出租車、網約車市場打造的一款純電中型轎車，提供可換電版本，后排空間非常寬敞，相信東北地區的朋友應該經常在路上見到這輛車。

第12名的比亞迪海豹是一款去年上市的新車，去年的年終盤點時我們曾經給予它【年度新能源車】的稱號。與此前熱銷的比亞迪車型不同，這是一款全新設計、采用后輪驅動、前雙叉臂懸架的運動化電動車，6618輛的銷量只是海豹的開始，相信2023年這款車一定會大放異彩。

第13名的深藍SL03同樣是一款去年上市的新車，除去略帶噱頭成分的氫電版外，它的1.5L增程版僅售17.19萬元，純電版也只有18.99、22.19萬元。SL03作為一輛后驅運動轎車，還采用了同價位非常罕見的無框車門和掀背式尾門，可以說是目前20萬以內性價比最高的新能源轎車之一，1月份6137輛的銷量并不讓人意外。

第14名的理想L8在1月份賣出去了6099輛，表現同樣十分穩健。與自家大哥L9相比，理想L8尺寸上略小一點，但滿足一家6口人出行還是沒什么問題的，車內配置同樣十分出色。更重要的是，理想L8的底盤、動力等方面與L9沒有任何區別，頂配MAX版的價格卻比L9便宜了足足6萬塊，最近新推出的入門Air版，在取消了空氣懸架后更是將售價拉到了33.98萬，性價比相當出眾。

新能源榜單第15名的車型，就是前幾天我們剛剛給大家詳細試駕過的蔚來ET5，1月份賣出去了5795輛。在去年年度車盤點中，我們給了ET5【年度銷量黑馬】的評價，這款車自去年10月份交付以來就迅速成為了蔚來品牌最暢銷的產品，如今在北京的馬路上已經非常常見了。

看完新能源車市場，我們再來看看轎車市場的具體銷量情況。在1月份，大眾朗逸時隔一年重返轎車銷量冠軍的寶座，單月26917輛的成績比第二名的軒逸多了6400輛。更重要的是，轎車銷量榜前3名全部是傳統的燃油緊湊型轎車，說明目前這個市場依舊有很大的需求。

不過比起朗逸軒逸的熱銷，第6名的寶馬5系才更令人感到意外，這輛最低配車型落地價都要超過40萬的豪華轎車，在1月份賣出去了16128輛，是當月銷量最高的豪華車，表現相當強勢。不得不說，過年開一輛“大寶馬”回家，確實足夠有面子！更重要的是，這代5系是2017年發布的車型，算下來也有6歲了，并不算一輛很新的車，如今卻還能每個月賣一萬多輛，足以說明它的產品力有多么強悍了。

跟寶馬5系一樣開回家有面子的還有奔馳E級，甚至對于絕大部分人來說，“大奔馳”比“大寶馬”更能體現自己成功人士的身份。今年1月，奔馳E級銷量也達到了14543輛，排名轎車銷量榜第8位。這代奔馳E級發布于2016年，今年馬上就要換代了，如果大家不著急的話，其實可以等等新一代的E級上市。

5系和E級都上榜了，又怎么能少了奧迪A6L的身影呢？今年1月，奧迪A6L銷量為12465輛，排名轎車銷量榜第14的位置。與5系和E級相比，奧迪A6L更為年輕一些，2019年1月才在國內上市，滿打滿算也就才4歲，目前正處于產品巔峰期。更關鍵的是，A6L的性價比相當出色，入門的40TFSI車型在很多地區落地價僅需38萬左右，非常值得入手。

說完轎車，我們再來看看SUV榜單的情況。在SUV榜單前列，依然是過去一年里常見的比亞迪宋、長安CS75、哈弗H6、比亞迪元PLUS，其中比亞迪宋以接近5萬輛的絕對優勢蟬聯銷量冠軍，比第2名的CS75多了一倍以上。

不過比起這些常客，第5名的奔馳GLC才更值得關注。作為一輛已經在國內發布換代車型的老車，現款GLC依舊十分熱銷，1月份銷量達到了14317輛，拿下了豪華SUV銷量冠軍的頭銜。現款GLC之所以熱銷，除了品牌和長軸空間的優勢外，也跟車型即將退市有大幅優惠離不開關系。目前GLC在部分地區甚至給出了7萬元的現金優惠，入門的GLC 260 L車型30大幾萬就能落地，如果你不介意現款GLC上市時間偏長的話，現在抄底也是非常劃算的。

當然啦，如果你沒那么差錢，我們還是建議大家等3月份上市的全新一代GLC，新車的外觀和內飾整體換新，并且全系用上了最新一代的M254 2.0T發動機，和48V ISG電機輕混系統，動力、油耗、平順性都有明顯提升，顯然更值得一買。

SUV榜單第7名吉利博越L是一款去年10月份才上市的新車，1月份銷量達到了13635輛。博越L可以理解為此前博越的接替者，采用CMA架構打造，提供1.5T和2.0T發動機，售價區間12.57-17.07萬元。此前我們曾經試駕過博越L，這款車的空間非常寬敞，駕駛感受也并沒有什么明顯短板，對于預算不多的用戶來說，購買1.5T版本就足以滿足日常家用。

除了自家轎車5系爆賣1.6萬輛外，在SUV這邊寶馬同樣十分強勢，去年國產上市的X5在今年1月份銷量達到了驚人的10694輛，排名SUV榜單第9名，這也是寶馬X5車系歷史以來首次在中國市場銷量破萬，隔壁的奔馳GLE和奧迪Q7都要羨慕瘋了！都說疫情三年很多人錢包憋了，可這動輒6、70萬的寶馬X5一個月能賣1萬輛，不得不讓人感嘆中國消費者的富有。

大哥X5在高端SUV市場“殺瘋了”，二哥寶馬X3也不甘示弱，1月份的銷量同樣破萬，達到了10613輛，排在SUV榜單的第10位。

長安CS35PLUS在1月份銷量表現不錯，以10516輛的成績位列SUV榜單第11的位置。這款小型SUV在去年的銷量平平，不過隨著年底車系優惠逐漸放開，目前CS35PLUS在終端有著6000元左右的優惠力度，雖然看起來不是很多，但這對于一輛起售價只有6.99萬的車型來說已經快接近9折銷售了。

最后我們來看看MPV市場的情況。2022年絕對是中國MPV井噴式發展的一年，比亞迪、紅旗、嵐圖、極氪、一汽豐田、別克等品牌紛紛推出了MPV新品。反映到1月份的榜單上，五菱宏光以10482輛的成績穩坐頭名寶座，不過與其巔峰期月銷量破8萬的輝煌戰績相比，現在1萬輛出頭的數字并不算高了。緊隨其后的則是豐田賽那，這款車在過去一年時間里一直穩定在每個月6000輛左右的水平，算是目前35萬價位家用MPV最穩妥的選擇。

原本穩坐前3的別克GL8在1月份表現不佳，取而代之的是新能源MPV騰勢D9，銷量達到了6438輛，已經連續兩個月登上MPV銷量榜。這款MPV售價33.58-45.98萬元，提供1.5T DM-i插混，以及單電機純電、雙電機純電版本，并且配置、空間、駕乘感受都十分優秀，而且還有比亞迪在新能源領域的技術背書，確實是現階段最受歡迎的新能源MPV。

第8名的豐田格瑞維亞首次上榜，1月份銷量為1850輛。眼尖的朋友一眼就能看出，它其實就是一汽豐田版的“賽那”，只不過格瑞維亞使用了美版Sienna XSE運動版的外觀設計，并且擁有更大的20英寸輪圈。另外，格瑞維亞雖然起售價達到了35.58萬，比賽那的30.98萬貴了不少，但它并沒有低配車型，采用了“起步即高配”的策略。如果你喜歡賽那的空間和混動系統，但又追求更運動、年輕化外觀，格瑞維亞絕對是一個完美的替代者。

雖然別克GL8在1月份銷量從前3掉到了第6的位置，但別克另外一款更高端的MPV世紀卻沖進了MPV榜單中，這或許是別克更愿意見到的局面，說明有很多原本GL8的用戶轉投更高端的世紀陣營了。盡管從絕對銷量來看，1590輛的成績并不算特別高，但別忘了，世紀是一輛售價52.99-68.99萬的高端MPV，放眼整個MPV銷量榜它也是售價最高的車型，還能沖到第10的名次已經可以說明它的成功了。

總體來看，1月份的車市因為春節和燃油車購置稅補貼取消的緣故銷量出現了明顯下滑，但對于那些典型“面子取向”的豪華車來說卻并沒有受到太多影響，畢竟誰不想過年開一輛奔馳寶馬風風光光回家呢？放在5年前，如果你告訴我中國消費者每個月買1萬輛的寶馬X5，我是斷斷不敢相信的，可如今隨著國產化價格的降低，以及國民經濟的恢復，這看似天方夜譚的事情還真就發生了。春節過后，還有一大批新車即將上市，屆時中國車市又會發生哪些奇妙的事情？讓我們拭目以待吧！