2004年，當廣匯動用數十輛奔馳重卡，將從中石油(10.31,0.02,0.19%)采購的液化天然氣(LNG)，橫跨4000多公里從新疆運抵深圳等地時，意氣風發的孫廣信尚沒有意識到，他正在實踐的能源之路何等艱難。

　　5年后，身為廣匯集團董事局主席的孫廣信坦承，“過去，我們在誤區里摸爬滾打了兩三年。”不過，他強調說，“但大方向沒有錯。”

　　“轉型是最難的，但我們經過5年多的努力，現在基本到位了。”11月中，在接受本報記者采訪時，孫廣信多次感嘆說。

　　現在，孫廣信的目標已然清晰：將廣匯集團旗下的廣匯股份(22.40,-0.17,-0.75%)(600256.SH)打造成一個全產業鏈的能源類上市公司，而在汽車服務業，則要“做到這個行業的世界第一”。“能源和汽車服務業，是廣匯集團這架飛機的兩個翅膀。現在，它已經行駛在跑道上了”。

　　在烏魯木齊的繁華地段新華北路上，這家新疆最大的民營企業，不久前剛剛搬遷至自己建造的中天廣場。這座高56層的建筑，是目前中國西北地區最高的建筑。而大廈的主人，也正試圖占據新疆乃至整個西北經濟大發展的制高點。

　　在孫廣信看來，最適合新疆發展的是大工業、大化工。“我們和內陸省份比，資本比不了，人才比不了，說10件事9件都是劣勢。但是有一件是我們的優勢——先天有、后天不可再生的東西，那就是新疆的能源性資源，這是內陸省份沒法比的。”

　　“新疆和新疆企業迎來了千載難逢的發展機遇期。”孫廣信透露，11月上旬，由國務委員兼國務院秘書長馬凱率領的一個龐大考察團，冒著嚴寒來到了烏魯木齊，“主要是與自治區政府相關部門就如何支持、幫助新疆發展進行對接。”

　　孫廣信對此充滿了期待：“如果這次自治區政府向國務院匯報要求解決10個問題，我估計，其中有3個問題與廣匯有關。”

　　　　孫廣信的“能源夢”

　　孫廣信的“能源夢”，在廣匯創立之初就已開始萌芽。

　　這家創建于1989年的企業，第一桶金來自退伍軍人孫廣信在烏魯木齊開辦的新疆首家粵菜館“廣東酒家”。不過，廣匯當時涉足的領域還包括酒店、石材、煤炭，等等。其中與能源相關的，則是石油貿易、大型石油機械進出口等。

　　而房地產則才是廣匯崛起的契機。在當時的中國，這并非偶然。1993年之后，在短短數年間，通過大規模收購兼并那些瀕臨破產的國有企業，廣匯發展成為新疆最大的房地產企業，業界為之側目。2008年，烏魯木齊市每5套成交住宅中，就有3套出自廣匯。

　　不過，2002年，正當廣匯的房地產業務如日中天之時，孫廣信卻開始挺進清潔能源產業(LNG)和汽車服務業，開始了漫長的轉型之路。

　　“10年前，能源保障就已列入了國家戰略，因為未來制約中國經濟發展的唯一瓶頸就是能源。而當中國的人均GDP超過3000美元時，就具備了消費乘用車的能力。”2009年11月，孫廣信如此解釋廣匯當年決定轉型的原因。

　　而兩家快速擴張的新疆企業的突然隕落，亦是孫廣信決心轉型的重要原因。2003年11月，凈資產僅6億元的新疆啤酒花公司突然爆出，對外擔保金竟達近18億元，公司董事長突然出走；2004年4月，當年中國最大的民營企業——新疆德隆又轟然倒下。

　　在接受本報記者采訪時，孫廣信多次提及，啤酒花和德隆是廣匯的前車之鑒。“資本市場希望你發展得越快越好，但那是有問題的，做企業追求速度會出大麻煩。”

　　“因為我賬面上有那么多現金，就有人對我說，投資可以賺錢。”孫廣信突然提高了聲音說，“不可以 ，堅決不可以！你就做你該做的事，管好你這一畝三分地。”他坦承，“唐萬新曾拉我去合作，但我說，如果我倆合作，朋友就沒得做了。”

　　廣匯集團一位高管對本報記者稱，直至今日，孫廣信始終堅守一條原則：企業的負債率不能超過60%，否則寧可把項目停下來。

　　而廣匯轉型方向的最終確定，則要到2007年底。

　　廣匯集團副總裁孔令江清晰地記得，當年12月15日至17日，廣匯集團管理層在烏魯木齊閉門召開了3天會議，討論決定了集團的一個重大原則：集中精力，堅定不移地發展三大產業——清潔能源、汽車服務業和房地產，完成廣匯的戰略轉型和升級。“第一產業是能源，第二產業是汽車服務業，房產作為營業收入和利潤的調節。”

　　在這次封閉式會議上，廣匯集團還制定了未來10年的具體發展目標：能源產業的銷售收入達到1300億元，汽車服務業2400億元。

　　據孔令江介紹，為了做好三大產業，尤其是前兩個主業，近兩年，廣匯集團已將旗下的3個酒店出售或托管，汽車組裝廠、拖拉機廠等企業則交給其它企業控股。“你把你的強項用到極致，你不擅長的東西，就請最擅長的人來做。”

　　據孔令江介紹，為了做好三大產業，尤其是前兩個主業，近兩年，廣匯集團已將旗下的3個酒店出售或托管，汽車組裝廠、拖拉機廠等企業則交給其它企業控股。“你把你的強項用到極致，你不擅長的東西，就請最擅長的人來做。”

　　而作為廣匯集團的能源業務平臺，廣匯股份也將逐步退出房地產業務。“到明年底，不允許它再做一分錢的房地產。”孫廣興說。

　　　　突破資源瓶頸

　　“LNG(液化天然氣)，西方人稱它為絕對清潔能源，而且是可以移動的能源。10年前，我就開始琢磨這個東西。”孫廣信說。不過，他在LNG業務上最初的嘗試，并不成功。

　　2002年，廣匯集團與中石油旗下吐哈油田分公司簽署了期限長達15年的天然氣供應協議，在鄯善建立了年產5億立方米/年LNG的基地。2004年，因銷售不暢，廣匯購買了數十輛奔馳重卡，長途跋涉，將LNG運往內地和沿海城市。然而，由于在上游沒有自己的氣源，加之運輸路途遙遠，廣匯在LNG道路上一度停滯不前。

　　以深圳為例，2005年4月，深圳居民消費的第一罐LNG，便由廣匯供應，但一年后，來自澳大利亞的天然氣開始供應深圳，且到岸價僅1.6302元/立方米。目前，深圳當地的天然氣80%從澳大利亞進口。而在上海等地，廣匯LNG的直接競爭對手，是中石油的西氣東輸一線。但廣匯的天然氣亦由中石油供應。

　　在上游，沒有氣源，在下游，到達最終用戶(城市居民)的成本過高，廣匯LNG陷入困境。

　　突圍首先從上游開始。在哈密淖毛湖投巨資建設煤化工基地，正是廣匯為突破LNG上游氣源瓶頸的重要舉措。

　　“中石油通過幾千公里的西氣東輸管道，將西部的天然氣位移到東部，去替代煤。而廣匯卻企圖通過煤化工項目構筑LNG產業鏈，就地替代石油。”一位業內資深人士如此解讀廣匯此舉。

　　據孫廣信介紹，目前，廣匯股份和廣匯集團分別擁有哈密淖毛湖 17.7億噸和48億噸優質露天煤礦。此外，廣匯股份還擁有準東富蘊縣的煤礦。廣匯的操作思路是，通過這個現代煤化工項目，先獲得煤制天然氣(SNG)，再轉換成液化天然氣(LNG)。

　　為打造LNG產業鏈的最為重要的一環，廣匯股份在哈密淖毛湖的煤化工項目計劃總投資64.55億元，前期已投入40多億元。

　　不過，雖然這個項目一年多前就已上報，今年9月，國家發改委能源局局長張國寶也曾為這個項目動工剪彩，但相關批復文件卻至今沒有下發。“那個文件最近已經在國家發改委領導的辦公桌上，所有的程序都走完了。明年9月，這個項目就要投產。”孫廣信稱。

　　除了正在籌劃的“煤制氣”，廣匯在獲取油氣資源方面，亦有重要突破。

　　11月9日，廣匯股份董事長王力源結束了盧森堡、荷蘭的歐洲之旅。他此次海外之行的任務是，辦理廣匯股份收購哈薩克斯坦齋桑油氣區塊49%股權的交割。“我們為這個項目奮斗了3年，現在已經付款了，現在，所有的程序都走完了，項目已經啟動了。”孫廣信說。

　　這也是中國第一次由一家民營企業成功收購境外油氣區塊。“其實，中國的大石油公司都跟哈方談過，但最后都告吹了。作為一家民營企業，廣匯的辦事效率和投資速度博得了外方首肯，加上去年石油價格下跌，廣匯抓住機遇，只用很少的錢就拿下了49%的股份。”一位知情者透露。

　　資料顯示，齋桑區塊總面積8300 平方公里，位于哈薩克斯坦境內，最近處離新疆吉木乃口岸僅 20公里。在已勘探的320平方公里區域內，石油地質儲量達1.3噸，天然氣儲量達120多億立方，伴生氣約70億立方。

　　廣匯方面已制定了雄心勃勃的計劃：明年原油產量要達到10萬噸，天然氣產量5億立方米，并計劃再投資3.5億美元，進行新的勘探開發，爭取后年的石油產量翻1至2倍，3年內年產超過50萬噸。

　　談及“獲得齋桑油氣區塊的開采權的意義”，孫廣信稱：“我是軍人出身，我認為這件事的意義，就像當年解放軍取得遼沈、平津、淮海三大戰役勝利一樣。”

　　孫廣信此語并不為過。5年前受制于“資源”瓶頸的廣匯股份，如今已擁有五大“氣源”：向中石油采購、煤化工、哈沙克斯坦油氣項目，以及境內、境外的零散氣源采集。

　　在上游供應獲得保證的同時，廣匯還收獲了成本優勢。

　　據了解，廣匯擁有的淖毛湖露天煤礦，開采成本僅為 30元/噸，“我們的煤田是優質煤田當中最好的，儲量非常豐富”，而齋桑油氣區塊，“我們的開采成本也很低，每桶油僅約23-25美金”，孫廣信對此頗為得意。

　　　　目標LNG重卡

　　5年前，向東部沿海城市居民供氣，對廣匯來說，是一次不成功的嘗試。

　　如今，孫廣信已調整準星，將目標客戶鎖定為奔跑在中國西部廣袤大地上的重型卡車。

　　廣匯希望，以LNG重卡為切入點，依托LNG相對柴油的多重優勢，布局LNG連鎖加注站，開拓一個車用清潔能源的藍海。目前，在重卡集中的主要運輸線路上，廣匯正在密集布局加氣站。

　　而新疆，是他的戰略要地。孫廣信表示，未來，廣匯集團的LNG市場，將主要集中于新疆及比鄰的河西走廊地區，而不會再向東擴張。

　　“中石油通過幾千公里的西氣東輸管道，將西部的天然氣位移到東部，去替代煤。而廣匯卻企圖通過煤化工項目構筑LNG產業鏈，就地替代石油。”一位業內資深人士如此評價廣匯此舉的意義。

　　早在2004年10月，廣匯即給科技部打報告，要求以中重型卡車為載體，發展LNG。兩年后，科技部正式給廣匯下達了“863中重型LNG專用運輸車開發”的課題。2009年4月，此項目已獲科技部驗收過關，并開始向全國推廣。

　　目前，廣匯集團聯合陜重汽集團、中國重汽等汽車廠商，已量產專門以LNG為燃料的重型卡車，并正在加緊LNG客車的研發。“最近，陜重汽已研發生產了5輛LNG客車，馬上就會形成產能投入新疆客運市場。”廣匯清潔能源公司副總經理張樹剛說。

　　孫廣信給記者算了一筆賬：到今年年底，僅新疆地區的中重卡等商用車保有量就可達24萬輛，大型交通車和長途巴士約8萬輛。而目前，它們使用的幾乎都是柴油。如果這些車中的20%改用LNG，那么僅新疆的需求量就超過50億立方。“而河西走廊地區，目前基本沒有用上天然氣，那里雖然落后，但成長空間更大。”

　　對廣匯來說，目前最大的挑戰是培育LNG重卡市場。

　　此前，廣匯已向新疆第一批2000個LNG汽車用戶作出承諾：5年內，LNG的售價比成品油低40%。“公司之所以敢于作出這樣的承諾，是緣于淖毛湖煤化工項目的巨大盈利前景和廣匯目前所控上游氣源的低廉成本。”張樹剛說。

　　而一位資深業內人士看來，在形成上游(油氣田、煤田)、中游(煤化工、LNG液化廠)、下游(LNG物流、加氣站)這樣一條完整產業鏈之后，廣匯股份堪稱一個新能源版的“小中石化”。

　　　　“圈地”汽車服務業

　　廣匯轉型的突破口并不僅僅是能源，亦在汽車服務業。

　　事實上，早在進入天然氣領域之前，孫廣信已在描畫汽車服務業的藍圖。而二者都取決于一個共同的判斷：中國經濟，特別是西部經濟的高速發展。而考慮到汽車是能源最為重要的消費者，廣匯兩大主業未來的協同，很有想象空間，雖然，目前廣匯LNG的目標客戶還只是重卡。

　　“2000年，我們就涉足汽車了。”孫廣信說，“今后，賣車肯定不賺錢，甚至賠錢，賺錢的一定是它后端的服務，這個服務在中國剛剛開始。”

　　2006年，廣匯汽車服務公司在廣西桂林注冊成立，注冊資本37億元人民幣，廣匯集團和美國新橋投資基金(TPG)分別持有47%和42%的股份。但當初業內對它并不看好。“你廣匯是從哪兒蹦出來的??！”

　　不過，經過3年的發展，廣匯汽車現已擁有4S店約230家，銷售收入和利潤分別從2006年的70億元和3300萬元，增加到2008年的190億元和3.34億元。2009年，廣匯預計，它的銷售收入可望達到320億元，利潤8億元，連續3年成為中國最大的乘用車服務商。

　　廣匯汽車的目標是，到2017年，4S店的數量至少達800家，實現利潤85億元。“花兩年左右時間，我們的汽車服務公司要做成世界第一大汽車服務企業；5年之內，肯定進入世界500強。”孫廣信信心十足地表示。

　　廣匯汽車快速發展的一個重要秘訣是不斷收購，在它的200多家4S店中，將近一半通過收購獲得。這些被收購對象不少原是省市物資系統的機電公司，均為當地汽車銷售老大。目前，廣匯汽車的業務主要集中在新疆、廣西、河南、河北、重慶、甘肅、安徽等7個區域。

　　但注冊在桂林的廣匯汽車，卻將管理總部放在上海金橋開發區。它的高管隊伍中，除董事長由孫廣信擔任，其他成員大都曾在世界500強企業工作5年以上：來自美國新橋的金君珍曾任戴爾韓國公司總經理，現任廣匯汽車的執行董事兼CEO；廣匯汽車的首席財務官來自美國通用電氣(GE)；首席運營官來自美國通用汽車(GM)；并購發展部長來自法國達能……

　　不過，孫廣信明確表示，3至5年內，廣匯汽車仍將立足中西部發展。“在上海，企業的成長空間也就是從腳底到房頂這么大。但西部省份剛剛崛起，它的成長空間可能有從腳底到30層樓那么大。”

　　但在廣匯汽車成立之初，孫廣信的這個思路，差一點讓廣匯與美國新橋分道揚鑣。“他們堅決不同意我的觀點，主張重點開拓北京、上海、廣東市場。”孫廣信回憶說，但半年之后，廣匯汽車迅速崛起，新橋方面恍然大悟，“你們這個戰略是對的”。