2011年12月17日，由車訊網(wǎng)發(fā)起的“汽車”——《拆車坊》活動(dòng)引發(fā)了廣泛關(guān)注。從今年12月開(kāi)始，《拆車坊》欄目將每月推出一期，每期拆解兩輛市場(chǎng)熱銷車型，車輛均為車訊網(wǎng)全資購(gòu)買的量產(chǎn)新車。整個(gè)測(cè)試和拆解過(guò)程由清華大學(xué)汽車系專家教授親手操作，每期對(duì)媒體公布實(shí)驗(yàn)報(bào)告。第一期《拆車坊》拆解車型為第九代思域和科魯茲，下面讓我們一起來(lái)看看車輛拆解的結(jié)果吧。

思域拆解全過(guò)程

科魯茲拆解全過(guò)程

為本次拆車試驗(yàn)購(gòu)買的新車：新思域

為本次拆車試驗(yàn)購(gòu)買的新車：科魯茲

　　第一部分：車身結(jié)構(gòu)

　　前后保險(xiǎn)杠對(duì)比

　　思域前保險(xiǎn)杠共有兩層杠鐵，外層杠鐵在碰撞中最先起到變形吸能作用，后部杠鐵的厚度與強(qiáng)度比前部杠鐵都要大，這種設(shè)計(jì)在正面碰撞中可以逐級(jí)吸收能量，減少對(duì)車體的破壞力度，但保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)沒(méi)有保護(hù)材料。思域后保險(xiǎn)杠采用金屬材質(zhì)，但結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，僅為一橫梁，與車體接合方式也很簡(jiǎn)單。當(dāng)車輛遇到追尾碰撞時(shí)，緩沖效果可能不明顯，撞擊力度在很大程度上會(huì)直接傳遞到車身，給后排乘員帶來(lái)危險(xiǎn)。  

　　科魯茲前保險(xiǎn)杠內(nèi)采用金屬鋼梁，能夠在碰撞時(shí)吸能、一定程度上減輕發(fā)動(dòng)機(jī)艙變形，保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)有吸能發(fā)泡材料，可以在車輛發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)行人起到一定的保護(hù)作用，且作用比思域明顯。科魯茲后保險(xiǎn)杠采用了異形的鋁合金材質(zhì)，與車體接合方式也比較簡(jiǎn)單，這樣的設(shè)計(jì)能夠在車輛遇到正后追尾碰撞時(shí)給予更多的緩沖，使得后排乘員減少受危害的程度。但缺點(diǎn)也十分明顯，后部左右兩邊遭到碰撞時(shí)，幾乎沒(méi)有吸能緩沖區(qū)。

　　專家指出：思域和科魯茲的前保險(xiǎn)杠都有保護(hù)車身的防撞鋼梁，且結(jié)構(gòu)類似，科魯茲在保險(xiǎn)杠外殼內(nèi)還設(shè)計(jì)了發(fā)泡材料以保護(hù)行人安全，這一點(diǎn)是思域所沒(méi)有的。而科魯茲在前鋼梁下還設(shè)計(jì)了塑膠材質(zhì)的可變形吸能橫杠，對(duì)行人起到了雙重保護(hù)。可以說(shuō)，這部分的對(duì)比，科魯茲優(yōu)于新思域。

　　翼子板內(nèi)部對(duì)比

　　翼子板在碰撞中主要是起到吸能作用的，所以厚度強(qiáng)度都不是很高，拆下這兩款車的翼子板后，我們看到了車架部分結(jié)構(gòu)，直觀看上去兩款車的車身焊點(diǎn)都不是很密集，每個(gè)焊點(diǎn)間距大約有5公分左右，鋼板的吸能區(qū)設(shè)計(jì)能明顯看出。其實(shí)不要小看這些鋼板上的溝溝道道，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，這些小的吸能區(qū)起到了很大吸能作用。

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