【車訊網 報道】長安標致雪鐵龍汽車蔡建軍可以信心滿滿地為他的DS喊出“2015年銷售20萬輛”的目標，但他也很清楚必須首先面對的是DS品牌與雪鐵龍品牌在中國的清晰界定問題，因為雪鐵龍品牌在中國消費者腦海中有著根深蒂固的平民車印象，當他們第一眼看到DS4或DS5之時，最先想到的是“這是一輛雪鐵龍”，而非DS。基于這一點，DS要想終結法系車在中國沒有豪華品牌的局面？僅憑借那“LV”般奢華的4S店，必然沒戲！

　　DS抑或雪鐵龍DS

　　實際上，縱觀世界汽車企業中，采用多品牌戰略的企業不在少數，但品牌間的混淆絕對是最大忌諱，你不會見到奔馳的三叉星與smart同時出現在產品設計中，也不會見到MINI與藍白螺旋槳同時出現。DS產品設計上最大的軟肋便是車型前臉上的雪鐵龍“雙人”車標，它直接將DS劃歸在了雪鐵龍品牌旗下。終究DS不是一個獨立的品牌，在歐洲一直作為雪鐵龍的一個車系在雪鐵龍經銷商店面銷售，在中國更是掛靠在長安標致雪鐵龍之下。

DS5車型

　　DS系列是雪鐵龍的高端產品，其在PSA中的定位，就相當于雷克薩斯之于豐田，謳歌之于本田，英菲尼迪之于日產。然而，與上述高端品牌不同的是，DS并沒有脫離雪鐵龍品牌成為獨立品牌，它只是一個產品系列。

　　DS名稱源自1955年出產的一款雪鐵龍轎車，曾一度作為經典被追捧。至1975年停產，DS系列全球產量總計達到1456115臺。2010年3月，全球陷入金融危機時期DS品牌重新復出，兩年內推出了DS3、DS4以及DS5三款車型。今年4月，DS在巴黎舉行了上市兩周年慶典活動，慶祝全新DS品牌在兩年內取得了累計銷售20萬輛的業績。

　　然而DS能否帶領雪鐵龍走出困境，打造一條高端豪華車之路呢？豪華從何說起？

　　其實在中國，雪鐵龍品牌的形象隨著其銷量的下滑早已日漸衰落，世嘉的傳奇時代已然成為過去，即使是C5也不過只有月銷幾千輛的慘淡成績，掛靠在雪鐵龍之下如何高端？成為一個眾人都在觀看的戲碼。

　　除此之外，DS進入中國沒有選擇東風合資而選擇了低端微面起家的長安集團也著實令人費解。雖然東風標致、東風雪鐵龍的銷量目前都不盡如人意，但是最起碼依靠財力和實力都比較雄厚的東風集團可謂樹大好乘涼，但是目前長安集團連自己的高端車型計劃都要無限期推后，足以見得其還不具備做高端的能力，DS選擇長安合作，是良禽擇木還是無可奈何？