【車訊網 報道】雷克薩斯ES一直作為品牌主打車型，近年來占到了該品牌銷量的60%以上。上代車型服役了已經有6年之久，其低調的外形，豪華的內飾，但不是很帶感的操控，一直都是中老年消費者的最愛，而且很多懂車的年輕人一提到它凱美瑞的底盤，就是一臉的不屑。這也就說明當時還算較為時尚的設計現在已經過時，只有通過一次大換代來改變這種現狀。這樣，全新的雷克薩斯ES帶著一副紡錘式的家族式前臉和更加有韻律的整體車身設計，并換裝了豐田Avalon的平臺，來改變我們之前的印象。確實，它更成熟，更耐看，時尚但不張揚的設計能夠讓它的受眾年齡層稍微的下探，而不再僅僅是“中老年人的偶像”。

　　全新雷克薩斯ES首次加入了油電混合車型——ES300h。豐田旗下車型在油電混合動力系統上，已經相當的成熟，前有普銳斯、CT200h和GS450h等，那么在全新的ES上采用我們也不意外。除此之外，ES250和ES350兩種排量把價格覆蓋范圍鋪開。

外觀篇：在保持了低調和大氣的同時，增加了更多時尚元素，線條融合更到位。

　　對于老款雷克薩斯的外形，可以說在年輕人和自己父輩的喜好程度上，得到了完全相反的答案。時尚、激進，還是低調、內斂，這是從年齡層上反應的最明顯的不同。當然，有較強消費支配能力的，那必然還是相對年長一些的消費者，雷克薩斯ES在這一部分市場上真的可以說是大受歡迎。但是全新的外觀，多少還是能讓年輕人們對它有所接受。

　　首先，家族化前臉這個源自歐洲并席卷全球的趨勢，在雷克薩斯上也已經完全成型。“Spindle Grille紡錘形”的X前臉造型，目前除了GX車型，基本都已經被采用。猛的一看，倒是像豐田銳志MARK II標志的放大版。霧燈處線條向內凹陷，與新GS和RX相似。與老款相比，新ES的前臉視覺沖擊力更強，而且線條看起來更有韻律了一些，而不再是上一代那樣覺得線條乏力，新款顯得更有殺氣。但是這種視覺沖擊控制的很恰到好處，其低調優雅的整體風格沒有被破壞。

　　側面線條和老款ES差別不大，風格相近，但是細節的優化使其更加協調。尤其是C柱的角度和弧度，控制得更加到位，優雅而又略帶一些運動感，柔和的溜背造型看起來更和諧。車尾略微收短，讓整車顯得更加時尚而不至死板。

　　整車尺寸長寬高：4895×1821×1450mm，軸距為2820mm，比老款的2775mm增加了將近5厘米。但對比加長過的德系“老三樣”，空間上還真的沒有優勢。

　　車尾造型采用了更多的棱線，形成了很多雕刻感十足的光影面，這也是近期世界汽車設計的潮流。而后備箱蓋上明顯凸起的擾流設計，使其更向運動化的GS系列靠近，而不再死板。銳角四邊形的尾燈與尾部的鍍鉻裝飾融為一體，內部的LED燈組有點寶馬新3系與5系的意思。后杠底部增加了塑料護板，襯托出給力的雙尾排，更添運動氣質。無論如何改變，在運動和內斂之間的拿捏，全新的ES沒有過于明顯的偏向某一方。而混動版車型還增加了一個小尾翼，這點也令我們有些意外，不過雙尾排被改成了內藏式。

　　紡錘形前格柵的上沿就像一個鴨舌，略微向前凸起，發動機蓋與前保險杠的銜接呈波浪形，獨特的設計剛開始看可能有點不習慣，不過能夠凸顯前蓋的輪廓，韻律很美。

　　前大燈內L形布局的LED日間行車燈配合帶透鏡的雙氙氣大燈，顯得更時尚、更透亮。銳利的大燈造型，比扁平的老款ES看起來更精神，更有沖擊力。大燈清洗的配置也是這個檔次車型所必須的。

　　我們在觀察細節時，發現反光鏡內側有一小塊凸起的棱線，還以為是盲點提示或者類似配置，但后經了解發現，這是特意設計的空氣導流片。除后視鏡之外，在尾燈和底盤部分都設有類似的導流片。它會讓空氣在車身側面形成氣旋，能夠抑制由側風和道路起伏對車身造成的不穩定，還能提高轉向操控，減少側傾和俯仰。而底盤部分的導流片則有助于引導空氣在車身下的流動走向，提高直線行駛穩定性。因此，全新ES為0.27的風阻系數，在量產車中已經算是非常低的數值了。

　　我們實拍的ES250和ES300h都采用了215/55R17的輪胎尺寸，鄧祿普輪胎也是進口中高檔轎車常配的品牌。其操控性、舒適性和胎噪都有非常不錯的表現。而幾款車型的輪轂都有不同，但無一例外的采用了多幅設計，混動版的采用雙五幅樹杈型，略顯運動感，其它車型采用不同樣式的直線型，基本走的都是大氣華貴的路線。

　　新ES的無鑰匙啟動系統全系標配，無鑰匙進入功能改為了觸摸感應式。而高配車型的電動開閉的后備箱在ES車型中還是首次出現。