【車訊網 報道】由于國內消費者對于外觀造型、車身尺寸以及后排空間有著極為特殊的需求，因此也就衍生出了一批只在國內市場上能夠看到的專屬車型，諸如上海大眾朗逸、一汽奧迪A6L、東風雪鐵龍C2和東風標致408等都是在這一大環境之下孕育出來的產物。

　　本文標題中“無中生有”的含義并非古代成語中虛虛實實或者胡說八道的意思，而是指本來沒有的事物，現在卻出現在了我們面前，就像文章內列舉的車型一樣，本來在國外是“無”的狀態，但是來到國內后卻變成了“有”。而這些車型的出現，一直都是打著“專為國內消費者而打造”的名號，但是否真的符合中國國情，這就得消費者說了算了，接下來就為大家盤點這樣十款國內市場上在售的熱門車型。

　　華晨寶馬新3系Li

　　在看到加長后的奧迪A4L每月都能取得9000輛左右的銷量后，寶馬也終于按耐不住了。加長后的新3系Li擁有2920毫米的軸距，這一數值直接超越了競爭對手奧迪A4L，軸距加長后也隨之帶來了更加寬敞和舒適的后排空間。由于車身更長，寶馬新3系Li的外觀更加優雅、穩重，在繼承了標準軸距版三種不同外觀風格的同時，還擁有三種不同配色的內飾氛圍。

　　作為中國專屬的長軸距版車型，寶馬新3系Li的車身尺寸自然是國內消費者最為關注部分，加長后的長寬高分別達到了4734毫米、1811毫米和1429毫米，寬度和高度與新3系標準軸距版保持一致，但長度卻增加了110毫米。而長達2920毫米的軸距不僅比老款長了160毫米，也比新3系標準軸距版長了110毫米，還比同級競爭對手奧迪A4L長了51毫米，堪稱同級加長之最。雖然新3系Li依舊做到了前后50:50的完美前后軸重量分配，但增加的這些車身長度對整車操控以及駕駛品質或多或少還是會帶來一定影響。

　　從已知的數據可以了解到，加長后的新3系Li為后排乘客帶來了比標準軸距版多88毫米的腿部空間以及8毫米的頭部空間，提供給后排乘客一個更大、更舒適的乘坐空間。同時，新3系Li還針對中國消費者用車喜好增加了后排化妝鏡、后排煙缸和后排獨立照明燈等配置，支持40:20:40三段式比例放倒的后排座椅也可以用來滿足空間需求的多樣性和便利性。

 

豪華運動各取所需 寶馬新一代3系到店實拍

寶馬3系在華晨國產，一轉眼走過了8年的光景，從最早僅生產了不到兩年的E46平臺車型走到今天，3系已經被國產過三代的產品，其品質和優良的服務，使其在市場上的反響和銷量一直都不錯。作為在中國銷售的主力車型，全新3系轎車在國外亮相了不到一年的時間，終于正式的登陸中國。

　　編輯點評：在新3系Li正式發布之前，國產寶馬車型一直都跟海外版保持了高度的一致性，不過原有的車身尺寸對于追求大空間的國內消費者來說顯然有些不夠看，而經過加長后的新3系Li卻能夠很好地解決了這一問題，所以作為“無中生有”車型之一的寶馬新3系Li確實很符合中國國情。

　　東風雪鐵龍世嘉三廂

　　和東風標致408“新瓶裝舊酒”的做法不同，東風雪鐵龍世嘉完全引進了國外雪鐵龍C4的技術平臺，只不過在原型車的基礎上增加了一個還算和諧的車尾，從而衍生出了國內消費者更為青睞的三廂版車型。而就在此前不久，東風雪鐵龍新世嘉也正式上市，新車最大的看點在于采用了全新的家族式設計，與海外版新款雪鐵龍C4完全同步，雙人形鍍鉻線條標識與中網巧妙融合，配以全新設計的燈組，視覺效果出色。

　　新世嘉的內飾依然維持現款車型的大致布局，只是針對材質、細節進行了優化。中控臺由原先的銀色部分變為黑色，并且換上了更高級的鋼琴面板，雙閃燈等按鍵形狀也有所變化。功能豐富的方向盤雖然得以保留，但樣式稍有變化，并增加金屬裝飾條，功能仍集成包括定速巡航和音響控制等。

　　動力方面，新世嘉沿用了現款的動力系統，包括編號為10XA3A的1.6升發動機，以及編號為PSA RFN 10LH3X的2.0升發動機。其中，1.6L發動機最大功率為78千瓦，最大扭矩為142牛米，而2.0L發動機最大功率為108千瓦，最大扭矩為200牛米。與發動機相匹配的也依然是5速手動和4速手自一體這兩款變速箱。

　　編輯點評：因為國內消費者有著很特殊的三廂情結，所以鐘情于兩廂車造型的法國人不得不把自己的產品改造為三廂車型以符合國內消費者的需求，而東風雪鐵龍世嘉三廂可以說是PSA集團下改動較為成功的一款三廂車型，因此也就沒有經歷像東風標致307三廂一樣的慘痛遭遇。

十大最不值得花錢配置點評 要學會精明買車

消費者對高配置的追求和廠商想要出彩的想法共同作用下，就導致了不少消費者購車之后才發現，有某些配置并不實用甚至是沒有什么用武之地，換句話說就是白白浪費了不少錢。本文將為大家列舉出10大最不值得花錢的配置，當然此種雞肋的配置絕對不限于這10種。