【車訊網 報道】目前國內汽車市場看似產品眾多，競爭加劇，但由于需求過于旺盛，汽車廠商的日子還很滋潤。在這一背景下，有些車型就會出現刻意偷工減料追求利潤最大化的問題。許多號稱全球同步引進的車型經過國產后配置工藝均有縮水，產品品質很難做到全球同步，這也引發了筆者同事感嘆國人“二等公民”的待遇。下面筆者就來點評一下市場上最道貌岸然的緊湊車，這些高價低質的產品銷售給國人簡直就是在侮辱消費者的智慧。

　　一汽-大眾 新速騰

　　指導價：13.18萬-18.58萬

　　車型缺點：雖然速騰做到了垂直換代，但相比老款配置有所縮水。隨著消費者對汽車的了解程度加深，僅僅外形變漂亮很難有好銷量。

　　憑借老款速騰的口碑積累，新生代速騰剛剛面世就獲得了不錯的關注度。但愛之深責之切，網友們對新速騰的減配做法反響強烈。最受爭議的減配就是后輪采用扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛在緊湊級車型中普遍采用，實際減震效果也不錯。不過從性價比角度考慮，新速騰確實不如老款產品。

　　新速騰的長寬高分別為4644mm/1778mm/1482mm，車身長度相比老款增加了100mm。而其軸距達到了2651mm，并且大部分貢獻給了后排，空間改善明顯。但新速騰地板的平整度設計一般，后排中間乘坐人員腿部損失很多空間，不利于長時間乘坐。

　　《拆車坊》欄目對新速騰做了拆解評測。該車僅僅在車頂部分采用了激光焊接技術，而A柱以及車門框依然采用傳統點焊工藝，這可能也是廠家降低成本的一種表現。相比來說，大眾高爾夫6的車頂及車門框全部采用激光焊接，而且售價比新速騰便宜，這讓人有些心里不平衡。（具體詳情還請您查看《拆車坊》第六期）。

　　動力方面，新速騰沒有什么驚喜，不過平心而論，沿用老款速騰的動力搭配也沒有任何不妥。相反，速騰的動力在同級車型中還是很有競爭力。當然，也有一點點遺憾。那就是大眾7速DSG變速器，由于設計上的原因，該變速器使用后被消費者反映有異響、抖動、頓挫等故障現象。而且大眾也沒有拿出任何有效的辦法來予以應對，這不禁讓消費者產生疑慮。

　　編輯點評：以技術作為自己賣點的速騰，在經過全新換代之后，卻發現技術上并未有太大提升。反而是配置方面還有所縮水。我們并不反對節省成本，但相應的售價是不是也應該更親民一些呢。