【車訊網(wǎng) 報(bào)道】第九期拆車坊如約而至，今天測試的主角是東風(fēng)日產(chǎn)的新軒逸，想必大家從標(biāo)題已經(jīng)能看出來這款車的特點(diǎn)，至少從試駕感受來說，新軒逸給人呈現(xiàn)出更多的是舒適而非運(yùn)動；目前廠商還沒有1.6的車型供媒體借測，這里要感謝拆車坊自費(fèi)購買車輛，才讓我們能提前了解1.6CVT的新軒逸。那除此之外這款車的動態(tài)性能如何呢？看完這篇測試文章，你一定就清楚了。

    注：2012款新軒逸，以下文中如無特殊說明，一律稱之為軒逸

    從試駕感受來說，新軒逸呈現(xiàn)出來的特性很像天籟。

    關(guān)于天籟2.0的更多動態(tài)內(nèi)容，請點(diǎn)擊下圖進(jìn)行欣賞：

 

測試東風(fēng)日產(chǎn)天籟2.0 享受舒適有前提

  2.0排量的天籟駕乘起來是款什么樣的車，我想用司機(jī)開、老板坐6個(gè)字形容最合適。只是還需要對司機(jī)的定義來稍稍限定下，這個(gè)司機(jī)必須控車技術(shù)嫻熟，駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，知道應(yīng)該怎么駕駛才能讓老板坐著舒服——腦海中永遠(yuǎn)沒有激進(jìn)和運(yùn)動二詞。

    作為緊湊型轎車，可以說軒逸在國內(nèi)面臨的對手很多，但基于它較低的價(jià)格和寬敞的空間，來自德系品牌的朗逸和日系品牌的卡羅拉才是它的勁敵；與他們相比，軒逸如果在均衡性去硬拼的話肯定不占優(yōu)勢，所以保持自己的鮮明特色——舒適才是它制勝的關(guān)鍵。就像廣告宣傳片里所講的一樣，試駕新軒逸給人的最大感覺還是舒適性，這也是為什么說它更像小天籟的原因。

    代號HR16DE的1.6升發(fā)動機(jī)帶有雙連續(xù)可變氣門正時(shí)，發(fā)動機(jī)保持了日系車固有的特色——較高的升功率，126匹馬力對付家用來說肯定夠了。最大功率102kW（139馬力）/6000rpm，最大扭矩174Nm/3600rpm，論參數(shù)新軒逸的動力基本和同級別的1.8升卡羅拉相同。

    降低排量，很大目的是要省油，創(chuàng)造更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。關(guān)于發(fā)動機(jī)另外提及一點(diǎn)，有一個(gè)小型懸掛系統(tǒng)固定在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，由一根活動的連桿和橡膠底墊組成，這可以減少高轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動機(jī)的震動傳到車身上。上一代軒逸有所裝備，當(dāng)然新款繼續(xù)延續(xù)這個(gè)傳統(tǒng)。

    時(shí)速表偏差要說一句，按照以往我們測試的車型來看，軒逸的這個(gè)偏差值還是比較大的，幾乎每個(gè)速度都比實(shí)際低了5公里/小時(shí)以上。

    新軒逸目前采用的CVT是日產(chǎn)最新的第三代Xtronic無級變速器，JF015E是它的代號，最大承受扭矩為150牛·米，目前搭配在1.6車型上，而1.8、2.0車型用的是和天籟2.0和2.5一樣的JF011E的CVT變速器，技術(shù)上與新軒逸的這款是一樣的，只是最大承受扭矩變成了240牛·米。
    因此，另外提及一下騏達(dá)的CVT，1.6升的騏達(dá)CVT與新軒逸1.6上的這款相同，而1.6T的騏達(dá)則使用了剛才說到的JF011E型CVT。

    雖然軒逸的懸掛系統(tǒng)沒有改變，但經(jīng)過調(diào)校后給人的感覺還是不太一樣的，也算有失有得；優(yōu)點(diǎn)是高速行車的穩(wěn)定性加強(qiáng)了，以往老款軒逸在高速時(shí)給人發(fā)飄的感覺少了一些；缺點(diǎn)是，減震的阻尼略微調(diào)硬了一點(diǎn)，這在顛簸路面行駛，后面乘客感覺到了更多的震動，而同時(shí)前排駕駛員并沒有因此獲得更多的路感和方向回饋。