繞樁傾側(cè)較小，車頭指向性依然模糊

    駕駛軒逸繞樁來(lái)找出他的動(dòng)態(tài)極限是一項(xiàng)比較困難的事，在進(jìn)行了多達(dá)10次以上的測(cè)試后才達(dá)到了它最高的繞樁通過速度（一般4-5次就可以）。這個(gè)原因來(lái)自軒逸的車頭指向性：方向盤給駕駛員的路面回饋很少，在不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度的方向盤，車輛軌跡的變化差別很大。

    因?yàn)闆]有裝備ESP的原因，剛上來(lái)駕駛我一直沒有高速入樁，總怕車輛會(huì)失控；另外懸掛增加了穩(wěn)定桿，明顯抑制的車身傾側(cè)也會(huì)給人一種錯(cuò)覺，在接近63公里/小時(shí)的速度后，車輛尾部就不太聽話，開始有了向外甩的傾向。

    關(guān)于最高速度這點(diǎn)軒逸與天籟相同，需要長(zhǎng)時(shí)間多次去嘗試尋找車輛極限，這個(gè)極限是關(guān)于輪胎與地面最大咬合程度以及懸掛支撐極限值的平衡點(diǎn)。

    但軒逸的優(yōu)點(diǎn)我們還是要給予肯定，車輛的側(cè)傾比較小，在激烈駕駛和急轉(zhuǎn)彎時(shí)，坐在車內(nèi)的感覺會(huì)比天籟好很多。

    方向盤力度變沉，駕駛感覺依然是輕松愜意

    說軒逸是小天籟的另一個(gè)原因是駕駛起來(lái)的感受兩車很相似，就是在鋪裝路面行駛，舒適和愜意的那種感覺讓你經(jīng)常流連忘返。

    在擁堵的市區(qū)，CVT變速器會(huì)顯示出它的優(yōu)勢(shì)來(lái)，走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速始終懶散的在1300、1500左右徘徊，此時(shí)的動(dòng)力輸出很柔順，車輛不像普通的自動(dòng)檔車型會(huì)有闖動(dòng)。方向盤的力度調(diào)節(jié)比上一代更沉一些，這個(gè)重要的特點(diǎn)是給人車輛高速時(shí)不容易發(fā)飄的主要原因。

    減震和阻尼的調(diào)校有所改變，軒逸縮短了懸掛上端鏈接部件的長(zhǎng)度，可以減少瞬間沖擊力；在碎石路面這個(gè)作用很明顯，但應(yīng)對(duì)比較明顯的凸起時(shí)，后排乘客會(huì)有一定的不適感，因?yàn)樽冇埠筌囕v的彈跳也同時(shí)放大了。

    從測(cè)得的數(shù)據(jù)來(lái)看，軒逸在高速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，比當(dāng)初測(cè)試的天籟2.0要低不少；因此雖然在隔音方面與天籟仍有差距，但實(shí)際表現(xiàn)兩車卻很接近。只是這個(gè)接近是以降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而獲得的，并不是靠車輛密閉性本身。

    總的來(lái)說，新款軒逸在動(dòng)態(tài)駕駛上與老款并沒有有本質(zhì)差別；降低排量的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)能給與車輛足夠的動(dòng)力性（如果僅僅是家用的話），減震和轉(zhuǎn)向力度的調(diào)節(jié)也使駕駛者在保證日常輕松駕駛的同時(shí)更有信心；但同時(shí)，我們也看到了操控方面新軒逸沒有本質(zhì)提升，缺少的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，讓它在激烈操控的安全性不能得以保證；就像天籟一樣，軒逸這款車是給“平常心”心態(tài)的人用，只要你不曾從它身上獲得駕駛快感，就可以享受舒適和愜意的感覺。

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